中新網(wǎng)北京5月29日消息：“楊局長是飛行員出身，今年51歲，現(xiàn)在還能飛，并且飛的都是大飛機。”民航總局一位官員在接受中國青年報記者采訪時如是說。

　　他所說的“楊局長”，是指新任民航總局局長兼黨委書記楊元元。

　　今天出版的中國青年報報道說，27日媒體公布了“民航總局局長調(diào)整”的消息。但昨天民航總局的官方網(wǎng)站上還沒有這一消息。其實早在5月20日，楊元元在系統(tǒng)內(nèi)干部大會上，已經(jīng)就任新職。

　　這次調(diào)整發(fā)生在接連兩起空難之后，引發(fā)了很多猜測。民航總局官員解釋，這“是正常的新老交替，前任局長已超過任職年齡界限”。

　　今年66歲的原局長劉劍鋒，曾擔任過海南省省長，1998年從信息產(chǎn)業(yè)部副部長調(diào)任民航總局局長。官方解釋說：“(他)去年本來就該退休了，只是由于多方原因才延至今年。”

　　有媒體認為，空難只是一個誘因，禁折令的名存實亡和航空公司效益下滑，是劉劍鋒離開崗位的主要原因。

　　楊元元被認為第一位民航業(yè)內(nèi)出身的民航局長。他是第11任局長。十幾歲入伍的他，從飛行學員起步，做過民航飛行員、民航總局飛行標準司司長。1999年，他出任副局長，主抓飛行安全工作。

　　“世界公認3／4的飛行事故是人為表現(xiàn)不佳引起的。安全監(jiān)督是改善民用航空系統(tǒng)安全狀態(tài)的關鍵。”在副局長任上，他這么說過。

　　有關人士說，今年“大連空難”中，他在現(xiàn)場處理；“5·7空難”時，他正在國外執(zhí)行飛專機的任務。此前，2000年的“武漢空難”中，他任調(diào)查處理小組副組長。

　　一上任，他選擇北航，帶隊檢查“安全”。當著下屬的面，他坦言：“每次去空難現(xiàn)場慰問家屬時，沉痛的景象使我們更加認識到安全責任的重大。”

　　外界紛紛猜測這位一把手對“民航重組，機票禁折”等問題的態(tài)度。但是，低調(diào)的楊元元總結(jié)了自己當前的任務，“確保民航飛行安全，積極穩(wěn)妥地推進民航體制改革”。

　　“他思路很清晰，發(fā)言有時不用稿。”一位屬下這么評價很少在媒體露臉的楊元元。（王堯）