中新網廣州621日消息：據《信息時報》報道，昨日，從廣州地鐵總公司傳來振奮人心的消息，地鐵二號線全線18公里的隧道已經全線貫通，繼地鐵一號線隧道后，廣州的第二條“地下長龍”雛形已經形成。

　　地鐵二號線線路為從江夏至琶洲，全長23.32公里。1999年11月8日經國家計委批準全線正式動工，計劃今年年底將首先開通三元里至曉港的9個站。到2003年秋交會期間，三元里至琶洲的16個站也將建成開通。從江夏至三元里段則由于需要通過白云機場，受新機場建設和現有機場搬遷的影響，將在機場搬遷后再進行正式建設。

　　昨日，擔負二號線最后一段隧道建設的廣州市盾建公司，采用了先進的盾構施工技術進行了最后一段的施工，順利打通了客村——鷺江區間的左線。當巨大的盾構機緩緩駛入地鐵鷺江站時，從二號線最東面三元里站到二號線最西面琶洲站，已可以暢通無阻地連通起來。這樣，自1998年底開始的二號地鐵線線隧道工程建設劃上了一個圓滿的句號。

　　據悉，到目前為止，地鐵二號線的土建工程已完成99%，二號線首期開通段大型設備已經全部到貨，首期段設備區裝修已基本完成，公共區的裝修開始進場。與此同時，二期工程的設備區裝修也已經開始，通信信號、防災報警、扶梯、自動售檢票系統等各種系統安裝正逐步展開。二號線首期開通段將建成，開通預計將在12月28日。

　　據介紹，與一號線相比，二號線隧道的工程建設難度更大，在建設三元里折返線時，艱苦通過了地下溶洞；在火車站成功穿越了京廣大動脈；在越秀公園—紀念堂艱難通過了清泉街斷層；隨后又穿過了車流量巨大的東風路、珠江等工程建設難點。

　　在二號線隧道建設中，廣州地鐵在國內率先通過招標，將沒有盾構工程施工經驗的兩家盾構公司：廣州市盾建公司和中鐵隧道集團盾構公司引進，雖然冒了非常大的風險，但由于管理得力，通過與施工單位的緊密配合，其結果是大大降低了二號線盾構工程造價，提高了工程質量和工程建設速度。與一號線每延米8萬多相比，其造價降低了一半；工程質量與一號線日本青木施工的盾構相比，又大大提高了一步；在建設速度上，比一號線盾構施工的月均進度高出約70米，創造了單日成洞30米、單月成洞405米的全國最高紀錄。(記者李豐、通訊員許東雨）