1月13日，展示全球汽車工業(yè)最高水平的北美國(guó)際汽車展在美國(guó)“汽車之都”底特律開幕。本屆車展仍然被“綠色”環(huán)繞，節(jié)能環(huán)保再次成為最大亮點(diǎn)。

　　跟往年狂歡的景象大不一樣，今年的北美車展出奇的冷靜。面對(duì)多年銷售不振、利潤(rùn)銳減、經(jīng)銷商、股東和消費(fèi)者都“逃之夭夭”的狀況，美國(guó)汽車業(yè)何時(shí)能“鳳凰涅槃”，成為這個(gè)冬天底特律車展上人們最關(guān)注的問題。人們非常好奇，想看看通用、福特等來自美國(guó)本土的汽車生產(chǎn)商們將如何自救，也想看看來自亞洲的汽車新勢(shì)力在未來如何保持領(lǐng)先。

　　根據(jù)主辦方提供的資料，在600余輛參展汽車中，全球首推的最新車型約有40余款，其中包括10余款概念車，以及多款專為北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)的最新型號(hào)汽車。另外，從可插電式的混合動(dòng)力到生物燃料電池車，本屆北美車展似乎也在告訴世界，汽車制造商們已經(jīng)掌握如何制造更加環(huán)保的汽車。

　　廠商紛推新能源汽車

　　“看上去，人人都想要輛混合動(dòng)力車。”在這一擁有百年歷史的國(guó)際頂級(jí)車展上，各汽車公司不約而同地發(fā)表了其關(guān)于新能源汽車的最新作品以及見解。

　　通用動(dòng)力系統(tǒng)的副總裁湯姆斯戴芬表示，通用汽車未來4年有望推出16款新能源車型。在車展上，通用汽車帶來了土星品牌的雙混合動(dòng)力版，廉價(jià)且節(jié)能，高速行駛時(shí)，它和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)沒有什么差別；但在低速時(shí)，則采用混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

　　今年是福特公司參加底特律車展100周年，這家老牌汽車企業(yè)推出了被認(rèn)為是其下一代主打產(chǎn)品的新Explorer。該公司另外一款Curve轎車也頗受關(guān)注，該車被認(rèn)為油耗低、極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)將于2010年正式投入生產(chǎn)。

　　福特汽車董事會(huì)主席比爾福特認(rèn)為，福特現(xiàn)在應(yīng)盡快占領(lǐng)更大的新能源發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額，并勸說消費(fèi)者保持一個(gè)相當(dāng)“開放”的心態(tài)。“在消費(fèi)者購買我們的新能源車時(shí)，也許會(huì)充滿疑慮，但一旦開過，就會(huì)被我們的表現(xiàn)打動(dòng)。”

　　來自日本的兩大汽車巨頭也承諾，盡管有額外的成本，但他們也會(huì)在轎車和卡車中更多地使用汽電混合動(dòng)力。本田已經(jīng)宣布未來將推出3款新混合動(dòng)力車型，其中2款將直接針對(duì)北美市場(chǎng)。

　　日本豐田汽車公司總裁渡邊捷昭在車展上則宣布，公司將于2010年前銷售以鋰電池為動(dòng)力的插入式混合動(dòng)力車，其主要的銷售對(duì)象將是企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)。日本媒體一致認(rèn)為，豐田此舉是為了向美國(guó)通用汽車挑戰(zhàn)。渡邊捷昭同時(shí)還表示，在下一屆的北美車展上，豐田將帶來兩款全新的混合動(dòng)力車。

　　新能源已是數(shù)屆底特律車展的主題之一，而今年車展另外一個(gè)最新的“綠色”熱點(diǎn)是，豪華車們也與環(huán)保概念有了有機(jī)的聯(lián)合，奔馳、寶馬、法拉利等齊齊參與到新能源“游戲”中：寶馬汽車展示了其在傳動(dòng)技術(shù)方面的最新創(chuàng)舉與前瞻概念——配備了寶馬第一款創(chuàng)新柴油機(jī)的兩個(gè)車型；法拉利則首次展出了430 SPIDER生物燃油概念車。

　　消費(fèi)者是否買得起

　　早在2000年，豐田的第一款混合動(dòng)力車Prius出現(xiàn)在底特律的展廳時(shí)，樣子古怪，動(dòng)力不足，價(jià)格高昂，遭到了美國(guó)汽車廠商們的恥笑。2003年秋天，豐田發(fā)布Prius升級(jí)版，外觀大氣，性能出色。到2007年，豐田已在美國(guó)賣出18萬多輛Prius，比上一年增長(zhǎng)68.9%，名列2007年10大暢銷車型排名第九位。

　　顯然，豐田汽車在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域已經(jīng)搶占先機(jī)。去年，豐田的混合動(dòng)力車在北美地區(qū)賣出了277750輛，增幅達(dá)到44%。豐田在2010年的目標(biāo)是達(dá)到100萬輛銷量。

　　整個(gè)2007年，混合動(dòng)力汽車在北美市場(chǎng)上獲得迅猛發(fā)展。今年以來，特別是在油價(jià)突破100美元大關(guān)之后，混合動(dòng)力無疑將成為更閃耀的“超級(jí)明星”。

　　盡管底特律近十年來一直身處困境，高成本、高失業(yè)率的陰霾不散，已由昔日“美國(guó)工業(yè)的明珠”淪為全美“最危險(xiǎn)城市”之一，而且2008年的情況看上去會(huì)變得更糟，但對(duì)于通用、福特、克萊斯勒等底特律“三大”來說，他們依然需要振作起精神，應(yīng)對(duì)日本對(duì)手的挑戰(zhàn)，打好新能源車的翻身仗。

　　然而，在本屆車展上，汽車生產(chǎn)商們也表達(dá)了他們關(guān)于新能源帶來更高成本的困惑。他們最想知道的是，消費(fèi)者是否會(huì)嘗試買新能源車？更重要的是，他們不知道應(yīng)該怎樣給新能源車定價(jià)。

　　“新能源車在降低污染的同時(shí)，也不可避免地增加了成本。”通用汽車國(guó)際副總裁鮑勃·盧茲在車展現(xiàn)場(chǎng)對(duì)媒體表示，“基本上每輛新能源車會(huì)增加5000至7000元的成本，對(duì)一些車型來說，這么高的成本是難以承受的�！�

　　“技術(shù)上的難題已經(jīng)很容易解決，不容易的是，我們應(yīng)該如何吸收消化成本。”他說。

　　不管是豐田、本田，還是其他廠商，無一例外，都需要面對(duì)成本增加的問題。但很顯然，北美汽車公司對(duì)新能源汽車帶來的高昂成本更重視，甚至有點(diǎn)憂心忡忡。

　　通用動(dòng)力系統(tǒng)的副總裁湯姆斯戴芬表示，新能源車可以降低能源消耗，減少二氧化碳的排放，但成本的增加也不容忽視。任何先進(jìn)的技術(shù)都不會(huì)在第一、二代產(chǎn)品推出后就賺回研發(fā)成本。斯戴芬說，汽車充電技術(shù)目前來看是非常昂貴的，也許幾年后我們才能把成本降下來。(宦璐）