中新網(wǎng)8月9日電　　據(jù)第一財經(jīng)日報報道，國產(chǎn)奔馳正在緊張部署一期實現(xiàn)40%國產(chǎn)化率的相關工作，已經(jīng)下線半年的國產(chǎn)奔馳正式進入了國內汽配商選取的實際操作階段。

　　北京奔馳內部人士透露，按照中、德雙方最新達成的意見，北京奔馳的國內零部件采購標準主要包括：第一，汽配廠必須是各行業(yè)內前三位；第二，汽配廠的供應期限是靈活的；第三，優(yōu)先考慮與外資合資或合作的企業(yè)。

　　作為奔馳在海外設立的唯一一個工廠，為了保證國產(chǎn)奔馳的質量，奔馳德方在國產(chǎn)奔馳汽配商的控制上非常嚴密。據(jù)北京奔馳相關人士透露，2005年12月首批下線的國產(chǎn)奔馳全部都是 SKD 形式組裝(Semi -KnockedDown)，實際上國產(chǎn)奔馳是從海外進口奔馳動力總成，包括發(fā)動機、變速箱底盤和駕駛室等，然后在國內裝配而成。

　　“國產(chǎn)奔馳如今已經(jīng)由SKD過渡到CKD組裝，并且公司正在實施奔馳國產(chǎn)化的一系列戰(zhàn)略�！北本┍捡Y媒介經(jīng)理阮偉建表示。

　　2005年4月1日《關于構成整車特征的進口零部件政策管理辦法》出臺，其中強制規(guī)定，類似SKD和CKD等構成整車特征的零部件，進口關稅必須由此前的10%調整為25%。構成整車特征的國產(chǎn)奔馳零部件進口時按照整車進口關稅征收，所以這也直接導致了奔馳等跨國公司紛紛加大零部件采購力度。

　　不過，從目前奔馳、寶馬和沃爾沃等各個豪華車企業(yè)在中國國產(chǎn)的境遇分析，由于各個豪華車型初期產(chǎn)量太少，零部件訂單太小，所以跨國汽車企業(yè)很難在國內尋找到積極性很高的汽配廠。

　　對此，戴-克東北亞地區(qū)首席執(zhí)行官貝廷林也透露，戴姆勒-克萊斯勒將考慮將中國零部件供應商納入奔馳全球采購體系，以提高中國國內汽配商的積極性。

　　按照奔馳布局中國的最新戰(zhàn)略，到2008年，戴姆勒-克萊斯勒將在目前1億美元中國本土采購的基礎上實現(xiàn)零部件采購額8.4億美元的規(guī)模。(徐晨華)