泡沫并非壞事,其能令中國車市看起來更加五光十色。但是過多的泡沫一旦形成累積效應,則遲早會像美國市場那樣。

　　中國車企還迎來了出口的春天,這也為今年汽車業(yè)增長帶來了前所未有的機遇。因此,2008年北京車展不可能成為車市下滑的標志,車市不可能重演4年前的慘況。

　　時空似乎回到了2004年4月北京車展前,當年車市上演的一幕似乎正在4年后的北京車展前上演。

　　在車市微觀層面,第一季度銷售冠軍(2004年是上海通用,2008年是一汽-大眾)都在北京車展前,成為按下降價“核按鈕”的第一家車企；終端市場交易活躍程度從3月底開始下滑；而在宏觀經濟環(huán)境中,宏觀調控政策成為主旋律。

　　經歷過2004年北京車展前后車市劇變的業(yè)內人士應該不會忘記:北京車展成為當年汽車市場遭遇“滑鐵盧”的重要拐點。2004年也讓不少車商經歷了最難熬的一年,部分經銷商甚至被洗牌出局。當年寒風襲市的征兆,與時下車市的情況多有相似之處。而目前車市所面臨的挑戰(zhàn)甚至比4年前更大。車市與股市捆綁得更加緊密,目前股市熊氣十足,車市自然受到拖累。與此同時,在宏觀上,今年貨幣從緊政策比2004年信貸緊縮更加具有調控力度。撫今追昔,2008年北京車展之后的車市前景,卻讓不少業(yè)內人士憂慮起來。有些觀點甚至相當悲觀:2008年北京車展,車市下滑開始。

　　雖然今年北京車展前市場的表現(xiàn)與4年前有著驚人的相似之處,但同樣也有著不少截然不同的市場格局。

　　首先,在降價性質上,4年前后已是“兩重天”。本周剛剛宣布降價的一汽-大眾,更多是追認市場行為,與2004年4月上海通用主動降價不同。上海通用當年是推倒降價的“多米諾骨牌”,一汽-大眾降價完全不能起到這種作用。何況在目前原材料上漲的情況下,車企降價的空間更小�？梢灶A見的是,今年車市價格將呈穩(wěn)定狀態(tài),不可能出現(xiàn)2004年排山倒海式的降價行為。

　　眾所周知,2004年車市降價滿天飛從而導致持幣待購,這也成為市場步入寒冬的直接原因。消費市場普遍存在著“買漲不買跌”的心態(tài)。今年只要價格平穩(wěn)下降,不出現(xiàn)集體性的慘烈價格戰(zhàn),車市持幣待購不可能大面積上演,車市增長將會得到保證。另外,今年車市還擁有奧運的商機、二次換車潮高峰的到來,這些都是2004年沒有的外部良機。而股市對車市的影響,其實是一個動態(tài)的趨勢。目前股市“綠油油”并不代表未來不可能逆轉。

　　值得一提的是,中國車企還迎來了出口的春天,這也為今年汽車業(yè)增長帶來了前所未有的機遇。因此,2008年北京車展不可能成為車市下滑的標志,車市不可能重演4年前的慘況。

　　2004年大家都處于恐懼當中,車市信心備受打擊。而2008年,汽車業(yè)沒有理由恐慌。正所謂,“心定定有錢剩”,不要自亂腳步。

　　不過,年初一些汽車企業(yè)過于樂觀的產銷計劃,也應該及時調整。按照乘用車聯(lián)席會的預計,今年車市增長17%尚屬合理。