以前一直有個(gè)疑問——“參展新車數(shù)量多的車展是不是最好的車展？”如果答案是肯定的，那么，今年的北京國(guó)際車展，新車數(shù)量比上屆多了近一半，應(yīng)該算是質(zhì)量最高的一屆車展。

　　的確，不包括合資品牌，僅僅是自主品牌的參展新車就不勝枚舉。吉利在本屆車展展出了23款新車；海馬汽車也有3款全新車型；奇瑞展出了五娃系列、家轎歐風(fēng)系列等多款車型……再加上國(guó)際品牌帶來的豪華車、概念車、全球首發(fā)車，有人感嘆：“這是有史以來最好看的一屆車展。”

　　新車型提高了車展的觀賞性，那么，新車數(shù)量多少是否就決定了車展水平的高低呢？我個(gè)人認(rèn)為并非如此。

　　新車型多的確是今年北京車展的一大亮點(diǎn)，但這只是車展的“表面光彩”。作為具有代表意義的國(guó)際A級(jí)車展，其代表性絕不能只限于參展車型數(shù)量的多少。

　　其實(shí)，除了新車型外，本屆北京車展帶來了很多廠家對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理念，而正是這些發(fā)展理念，構(gòu)成了本屆車展的內(nèi)涵。與此同時(shí)，結(jié)合各廠家的產(chǎn)品我們也看到了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平及未來趨勢(shì)，而這也正是北京車展存在的現(xiàn)實(shí)意義。

　　在本屆北京車展上，我們看到了以混合動(dòng)力為主打的汽車新能源技術(shù)正處于百家爭(zhēng)鳴的態(tài)勢(shì)。而自主品牌展現(xiàn)出的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的掌握上日趨成熟，產(chǎn)品工藝上日趨精美。我們還看到，在合資品牌大舉進(jìn)攻微車市場(chǎng)的環(huán)境下，中國(guó)汽車市場(chǎng)所倡導(dǎo)的“精品小車”理念越來越接近現(xiàn)實(shí)。所以，在本屆車展上，我們看到最多的，不再是各個(gè)跨國(guó)企業(yè)為爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)份額而展示自己即將投放中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，而是能夠代表汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的新技術(shù)和新理念。正是這些新趨勢(shì)、新理念的展示，才提高了本屆車展的代表意義。

　　所以說，作為具有代表性的國(guó)際車展，其代表性并不取決于參展新車型數(shù)量的多少，關(guān)鍵在于車展能否詮釋出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新理念。本屆北京車展，讓我們看到了這些新趨勢(shì)、新理念，但是這些趨勢(shì)和理念并沒有在本屆車展上和諧地統(tǒng)一起來。這也意味著，北京車展依然有很長(zhǎng)的路要走。（劉世瑜）