4月20日,大雨遲遲下不來,上海的天氣陰陰沉沉。全球汽車市場依然低迷,多個車展縮減規模,知名品牌紛紛退展。然而,這些都不影響上海國際汽車工業展覽會的逆勢火爆。
作為中國最早的專業國際汽車展覽會,上海車展創辦于1985年。主題為“科技·藝術·新境界”的第13屆上海車展,吸引了21個國家和地區的1300家廠商,參展熱情超出預料。舉辦地上海新國際博覽中心場地總規模超過17萬平方米,比上屆擴大20%以上。
今年3月,美國和日本的汽車銷量分別下降了30%和32%。而同期中國車市連續第二個月回升,銷量為110萬輛,增幅達5%。上海車展再次刷新歷史記錄表明,全球汽車廠商對中國汽車消費市場寄予更多的期望。
自主品牌嗓門漸高
吉利汽車攜22款整車、9款發動機和3款變速器參加今次上海車展,位于E2展館的“新吉利”讓人眼前一亮。展臺前,記者聽到幾個同行議論:“吉利真的是變了!”
4月20日上午10點18分,震耳欲聾的音樂響起,吉利3個乘用車全新子品牌全球鷹、帝豪、上海英倫揭開面紗。董事長李書福告訴記者:“這些都是真車,其中的絕大部分不久就會量產。”
1973年和1978年兩次石油危機,成就了以豐田汽車為代表的日系車在北美市場的強勢地位。如今的國際金融危機能否成為中國自主品牌汽車廠商的機會,越來越多的人持正面觀點。4月15日,工信部邀請多個部門在北京召開專題研討會,探討總結吉利汽車發展經驗。工信部主管汽車的副部長苗圩說:“國際金融危機給中國汽車工業帶來的更多的是機遇。吉利汽車提前完成戰略轉型,廣泛引進人才、看準機會廉價收購海外優質資產,吉利在汽車工業界具有典型示范意義。”
記者回想2002年第七屆北京車展,中華、吉利、奇瑞等自主品牌首次亮相,招來更多的是業界的不屑。然而,一批自主品牌在千難萬險、挖苦嘲諷之中破土而生,它們以頑強與靈活打破了轎車價格神話,發揮了攪動汽車市場的“鯰魚效應”。
2007年5月,吉利汽車在遠景上市之際正式提出戰略轉型,從“價格取勝”轉向“技術領先”,從“造老百姓買得起的好車”轉為“造最安全、最節能、最環保的好車”。兩年來,吉利“新三樣”全面接班“老三樣”,車型實現垂直換代。2009年3月,吉利又率先出手,收購澳大利亞DSI變速箱公司,為新戰略夯實技術基礎。李書福說:“當年的世紀汽車嬰兒吉利,如今已經長成一個英俊少年。盡管書包還有些破,可能還穿不上新鞋子,但是他學習很刻苦、很努力,以后一定能考上名牌大學。”
戰略清晰,步伐穩健,出手快捷,是很多人觀展后對當今自主品牌汽車的評語。今次上海車展,奇瑞有32款新車參展,涵蓋中高級商務轎車、綠色環保等六大系列。其中,瑞麒G6被媒體譽為“中國G6”,奇瑞力圖將這款高級轎車打造為中國人自己的“官車”。據悉,G6搭載了奇瑞ACTECO發動機,代表了中國自主品牌核心技術的最高水平。
六大集團首次齊聚
早前的上海車展,總是上汽集團一枝獨秀,一汽集團、東風汽車集團從未以集團名義參加過。今年,這一傳統被打破。六大“國字號”背景的汽車廠商悉數亮相,而且全都高扛自主品牌大旗。
東風集團的風神轎車首次亮相上海車展。這是該集團第一款量產的自主品牌車型“風神S30”,1.6升排量,車長與一般中級轎車接近。此前,一汽集團和上汽集團先后推出了自主品牌轎車,東風風神的誕生使三大集團的競爭延續到了自主品牌之間。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved