今年1月份以來中國汽車市場的良好表現，給予上海車展成功舉辦以堅定信心。而上海車展的盛況，則成為中國汽車市場“逆勢向上”的注解。踏進展館，捕捉到最強烈的信號不再是以往跨國企業展臺豐富的產品陳列，而是自主品牌的集體奮進。從概念車到戰略車，從高端車到新能源車，從傳統內燃機改進到高科技植入，自主品牌的集體發力，聲勢浩大，成為上海車展最耀眼的亮點。

　　產品儲備日益豐富

　　在奇瑞展臺，要想記住此次參展的32款新車絕對是無法完成的任務。豐富的外形以及復雜的車型代號，標志著奇瑞正在以多條產品線互補并進。據了解，此次在奇瑞的展臺上沒有概念車參展，所有車型都有明確的量產時間表。其中，一款“智能數字精品小車”瑞麒M1以及另一款眾多消費者關注的A3自動擋車型成為展臺上的“明星”。

　　吉利22款新車中，除一款概念車外，其余全部是全新子品牌系列車型，其中有9款車將在未來一年半內投放市場，6款是將在未來兩年半內投放市場的在研車型，有2款戰略儲備的預研車型，以及1款高性能電動車、1款吉利方程式賽車和1款小型環保節能概念車。在產品線豐富的背后，有著企業戰略轉型的深刻含義，包括全球鷹、帝豪、上海英倫在內的三個子品牌規劃已逐步完善。

　　上海汽車此次攜榮威、MG名爵兩大品牌共9款車型16輛展車首次全面亮相，并向全球首發兩款突破性的車型———全球首發車名爵MG6以及3G概念車榮威N1。上海汽車表示，此番新產品集中推出，就是為了在自主品牌陣營中，形成量產車型“多品牌全系列”布局，把握市場競爭的先機。未來上海汽車將形成5大平臺30款產品的完整產品序列。

　　此外，長城汽車也在1600平方米的展廳內，將長城轎車、SUV、皮卡和MPV三大板塊車型布局得錯落有致。按照三大品類規劃，長城今年新車上市正在有條不紊地進行，其中1.6升以下排量的有9款車型，幾乎月月都有新車上市。在轎車和小型SUV品類中，長城汽車將在2009年集中爆發。

　　產品儲備目前正在成為企業提升競爭力的統一行動。由于中國汽車市場消費需求的旺盛，相關機構建議，中國本土和國外汽車廠商都需要推出更多車型，以滿足中國汽車消費人群的不同需求。但值得關注的是，中國消費者也開始變得更加理性與專業，汽車廠商需要對自己的車型進行不斷調整，以利做優做精而更長久。

　　積極尋求技術突破

　　新能源汽車早已不是新鮮事，新能源汽車的研發和生產已經成為當今世界汽車工業發展的重要趨勢。在我國汽車產業調整和振興規劃中，明確將新能源汽車戰略作為未來中國汽車產業發展的重要戰略之一，推動節能和環保型汽車的產業化和規模化。自主品牌汽車企業對此響應頗為熱烈。從今年上海車展來看，混合動力與純電動車是目前自主品牌發展新能源汽車的主要技術方向。

　　4月20日上午，科技部部長萬鋼來到奇瑞汽車專門的新能源體驗區，聽取了奇瑞在新能源研發工作方面的匯報。作為“國家節能環保汽車工程技術研究中心”的奇瑞汽車，目前展示了4款奇瑞自主研發的純電動和混合動力的全新產品，而且這些新能源車型將全部于2010年底前實現量產。

　　比亞迪作為自主品牌汽車企業，從2003年開始研發電動車至今，基于對電動車長久以來的堅持，最接近商業化的前景。同兩年前的上海車展相比，本次比亞迪參展的最大變化是，新能源車以獨立的陣容展出。作為比亞迪首款實現商業化的新能源車，F3DM采用比亞迪自主研發的鐵電池技術，真正實現了混合動力和純電動兩種模式的方便切換。純電動狀況下，F3DM的續駛里程達到100公里。更值得稱道的是，F3DM實現了家用充電和充電站充電兩種快捷的能量補充方式。比亞迪也同時加快了其他新能源車商業化的步伐，計劃不久后將推出F6DM雙模電動車，時機成熟時將推出純電動車e6。

　　海馬汽車也在車展上發布了“藍色引擎”戰略。應當說，海馬已經著手突破汽車制造最關鍵的核心技術———動力總成，而且“藍色引擎”最大的意義在于，海馬選擇性地兼顧傳統動力和新能源技術的雙向研發，在保證企業穩定發展的前提下，做好相應技術儲備。

　　尋求技術突破、品質提升，自主品牌企業開始尋找自己的核心價值。在吉利汽車展臺，記者發現了一款安全技術系統展品，定義為吉利全方位安全管理系統的GTSM技術，它包含了高強度鋼板的應用，安全帶、安全氣囊等被動安全手段，以及BMBS技術為核心的主動安全技術，安全標準已經成為吉利的下一個目標。(童娜）