中新網11月17日電 曾經有人做過統計,哪些運動是世界上最具危險性的?最后的結論是:賽車。具體而言,最危險的運動項目分別為:達喀爾拉力賽、F1賽艇、F1賽車、滑雪、滑浪,這被稱為“世界體育五大高危運動。”這其中,包含了兩項賽車運動,這自然讓賽車成為了冒險和危險的代名詞。那么,開賽車到底有多危險呢?
與危險性有關的幾個因素:
一、賽程艱苦,賽事殘酷
達喀爾拉力賽的危險性就是由此而來,賽事一般會從法國或非洲北部出發,參賽車手要用兩到三個星期的時間穿越非洲大地,全程約一萬公里,在一望無垠的熱帶沙漠里,車手們要經過砂石、荒漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形,更要經受高溫、沙暴的殘酷考驗,最終才能艱難地完成比賽全程,這都讓這項賽事成了名副其實的“地獄之旅”,而幾乎每年都有人葬身黃土與沙丘之中的賽事也成了不折不扣的“魔鬼賽事”。據統計,在第1屆到28屆達喀爾賽中,共有52名車手及賽事人員在賽程中喪生。
二、車速太高
這一類運動以F1最為典型,它占據了人類陸地運動的極限速度,經常超過300碼的時速讓任何觀看比賽的人都驚心動魄、口瞪目呆。在這樣的速度下,輕微的碰撞微小的偏差都可能引起極大的事故。
如果單從速度上講,F1的危險性可以比達喀爾高出3倍,但同時F1的工程師們也更追求賽車行駛的安全性,盡管如此,我們還是看到很多令人膽戰心驚的瞬間發生在賽道上,其中最令人痛惜的便是在1994年的圣馬力諾大獎賽上,車王塞納在撞車事故后殞命賽場。此后F1賽車的安全性能大幅提高,但是依然無法避免類似99年舒馬赫撞斷腿之類的事件發生,在去年F1加拿大站上,庫比卡也發生了比塞納更為嚴重的撞車事故,他的寶馬賽車直接撞在賽道中央的水泥墻上,導致賽車四輪全飛、車體粉碎,整個賽車幾乎灰飛煙滅,但所幸的是車手并沒有大礙。
在賽道上,僅靠幸運是無法避免危險的,94年塞納身亡后,F1也強力推進了各車隊對賽車安全性的提高。當然,場地和各種嚴格規則的限制,也讓場地賽車比越野和公路賽具有了更高的安全性。
三、安全設計是否齊備
塞納的事故發生后,國際汽聯大刀闊斧地對安全措施進行了改革。例如,1995年宣布F1各車隊必須統一使用3.0升V10引擎;所有賽車必須在賽季前通過嚴格的碰撞測試;取消光頭胎的使用,改用開槽的輪胎。
而對于車手本人,也不斷推出措施加大安全系數:頭盔采用更輕便的樹脂、聚乙烯及碳纖維構成,減輕重量減少了車手頸部機械受傷的可能性;車手肩部的安全帶,從2厘米增加到3厘米,確保車手在最短的時間內離開被鎖住的車艙,增厚的安全帶,可以承受將車手和整個座位一起從座艙拉出的重量;強制F1賽車安裝漢斯(HANS)系統,最大限制減少車手頭部和頸部在事故發生時所承受的沖擊力。這一切都是在塞納去世之后大力推行的,他的離去改變了F1發展的軌跡與方向。也在很大程度上引領了世界賽車運動的趨勢。
四、車手對規則的重視程度
在一項賽事中,會有各種各樣的規則來約束車手,表面上是限制了車手的發揮,或是給他們的行動造成不便,但實際上卻是為了保障車手的安全,同時也能保證賽事的正常進行。例如各類汽車賽事對惡意超車和撞車會處以重罰,便是考慮到車手的安全。
今年6月,有“中國飛車王”美譽的著名賽車手徐浪在俄羅斯參加穿越東方拉力賽時,因為吊繩突然斷裂導致拖車吊鉤擊中面部,不幸離世。而當時他就忘了戴上頭盔,按照賽事規定,處于賽事期間的車手都必須佩戴頭盔。
五、賽事“瘋狂”程度
徐浪是一個令人痛惜的事例,這也足夠引起國內各賽事主管部門及車手的關注。目前,國內的汽車賽事由于起步較歐美等國要晚,賽事級別相對較低,而在賽道及賽事安全性上基本參照國際汽聯的標準,使得國內的汽車競技相對來說更為安全,即以國內最高級別的方程式賽事——AGF亞洲方程式國際公開賽來講,雖然1.8升排量的AGF賽車能在8500r/min的轉速下爆發出200馬力,在4100r/min時爆發出172N•m的扭力,而且賽場上的頂尖車手也往往將賽車開到極致,但在統一的賽道內,發生嚴重事故的機會依然很少。有人曾經做過統計,在賽車場內發生事故的比率,其實往往比社會交通事故要低。
在10月下旬結束的AGF北京站上,上海永久車隊的張臻東在第一回合決賽中撞到了賽道防撞墻,車體嚴重受損,但身體安然無恙,讓這場意外的撞車變得有驚無險。AGF的賽車嚴格遵循了國際汽聯的同級標準:座艙內的駕駛員頭部保護裝置,車身前部的碰撞系能結構、車載防火系統以及注油系統都具有較高的標準;座椅采用了輕質、堅硬的碳纖維材料,配以經過FIA認證的可調式六點安全帶,車手可以被牢牢地固定在座艙內,加上車手頭頂的防滾支撐環,最大限度地保證了車手的安全。
總之,賽車的艱苦、急速等因素決定其成為了一種危險的運動,但是賽事主管部門和車手如果能多加注意、嚴格照章辦事,便能在呈現極速運動的同時,將危險系數降到最小。
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