&
      <ins id="aazt7"><big id="aazt7"><button id="aazt7"></button></big></ins>
        <sub id="aazt7"></sub>
        <b id="aazt7"><tr id="aazt7"><var id="aazt7"></var></tr></b>
      1. <video id="aazt7"><input id="aazt7"></input></video>
      2. 本頁位置: 首頁新聞中心汽車新聞
          尹同躍:自主品牌絕不是低端產品的代名詞
        2009年04月24日 16:45 來源:新華網 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          “自主品牌汽車一定要往上走,還要往外走,而現在正面臨著前所未有的機遇。”在接受記者專訪時,我國自主品牌汽車的領軍企業奇瑞公司董事長兼總經理尹同躍說。

          正在舉行的上海車展上,自主品牌汽車企業不約而同地以罕見的高調,展示自己多品牌、多系列的汽車產品,并明顯表現出他們向中高端市場延伸的新戰略。

          自主品牌在本次車展上顯示出中高端趨勢

          自主品牌的迅速崛起,讓轎車開始大踏步地走入了家庭,中國人真真切切享受到了發展的成果。但不可否認,自主品牌長期徘徊在低端市場的現狀。

          面對這一狀況,尹同躍認為,任何事物都有其發展過程,跨國公司的發展也是從低到高走過來的。從中國20多年汽車產業發展看,奇瑞等自主品牌車企成長規律可以說與大的跨國公司差不多。改革開放后,跨國汽車公司開始進入中國市場,或合資或進口,起初都忽視中國的低端市場消費,這樣就給自主品牌汽車成長發展留下了較大發展空間。但作為自主品牌一定不能固守市場低端而不思進取。

          他還說,這次上海車展已經讓跨國公司和中國消費者看到,經過數年積累的自主品牌開始集體發力,顯示了中國汽車產業向中高端市場進軍的信心和決心。

          一汽集團首次以自主品牌陣容參展,20余款參展車中高端車型占了多半;上汽不僅攜其中高端品牌榮威和名爵車參展,還展出了其體現未來技術的兩款概念車;奇瑞更是帶來了進軍高端市場的瑞麒、威麟系列多款車型。另外還有東風、長安、吉利、比亞迪等,都競相攜中高端車型參加了上海車展。可以說,上海車展不僅成了展示自主品牌多年發展的成果和實力的舞臺,而且也讓國人看到了自主品牌強勁的發展后勢。

          自主品牌汽車為什么要往中高端市場走

          在諸多爭議中,奇瑞依然站在風口浪尖上。為此,尹同躍在上海車展期間接受記者專訪時,詳盡地介紹了奇瑞新的品牌戰略和思考。

          “當前全球汽車市場的劇變,使中國汽車的消費者動搖了對國外品牌的迷信,面臨這幾十年一遇的大好機遇,奇瑞沒有理由放棄而不有所作為。”尹同躍說。今年以來,奇瑞陸續發布了瑞麒、威麟、開瑞三個新品牌,與原有奇瑞品牌一起形成了覆蓋市場中高、低端及轎車、商務車的品牌群。其中,瑞麒品牌的開山之作G6下線,引發了奇瑞汽車向市場中高端走的關注,同時也引發了對自主品牌能否突破“低端品牌鎖定現象”的討論。

          據尹同躍介紹,奇瑞從一開始就堅持“瞄準世界一流技術,吸引世界一流人才”,專心致志地進行小型車的開發。繼2005年奇瑞成功開發中國第一款小型車QQ后,奇瑞圍繞著小型車的節能、環保和安全技術,與世界頂級的專業技術公司合作,對傳統發動機的節油、新能源、汽車底盤等20多項關鍵技術進行了深入而廣泛的研發,在小型車和緊湊型轎車的開發與制造上積累了一定的技術優勢。隨著奇瑞大排量發動機技術的日益成熟和一系列技術瓶頸的突破,奇瑞進入中高端市場已水到渠成,發布瑞麒、威麟兩個高端品牌可以說是順勢而為。

          中國汽車已具備進入中高端的實力

          去年10月,奇瑞A3正式上市。這個一開始并不為消費者認可的“高價自主品牌汽車”從最初的月銷700輛到今年3月實銷5200多輛,躋身于主流家轎產品的行列。

          A3是奇瑞擺脫低價低質形象,實施轉型戰略的開山之作。從一開始,奇瑞就以多年累積的與國際同步的技術平臺正向設計,上市前還作了國產車尚無先例的“十萬公里連續不間斷公開測試”,并對測試車進行了公開拆解,顯示出奇瑞打造高品質產品的雄心。在去年12月的C-NCAP安全碰撞的測試中,奇瑞A3一舉奪得10萬元內唯一獲五星安全家轎、中國自主研發唯一獲五星安全車型的兩項桂冠。

          “自主品牌不應該是低質低價的代名詞。”尹同躍說,“自主品牌不僅要賣性價比,也要賣品牌價值。”他還向記者介紹,汽車開發是一個經驗累積的過程,通過完整的正向研發的流程開發新車型,比對標國外一個成功車型進行仿造要困難得多,風險也大得多。以奇瑞為例,目前已面市的車型中雖然有的銷量可能不太理想,但對奇瑞來說,更重要的是體現在經驗的累積和能力的提升上。

          尹同躍認為,經過10多年的努力,中國汽車已經具備進入中高端的實力。就奇瑞而言,在研發、設計、制造的核心技術上,已不用“仰人鼻息”了。據尹同躍介紹,奇瑞之所以宣布在今明兩年將上海車展展出的32款車型全部量產,其背景是奇瑞的技術研發也正處于成果頻出的“密集期”。

          奇瑞在發動機研發上取得一系列重要成果,尤其是大排量、大功率的發動機的研發取得了突破,其核心零部件的生產技術已基本掌握;完全自主研發的6擋自動變速箱(DCT)將投入量產,同時無級自動變速器(CVT)也將投入生產;汽車電子技術有所突破,比現有ABS更高級的電子管理系統ESP已在奇瑞研發成功,明年可投入量產;新能源技術平臺方面,尤其是在前景廣闊的鋰電池核心技術上奇瑞已有所突破。這些已與世界同步的技術使奇瑞真正具備了“技術上的自信”。(汪延 張毅 崔潁)

        【編輯:王崢
          ----- 汽車新聞精選 -----

        商訊 >>
        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
        ${視頻圖片2010}
        本網站所刊載信息,不代表中新社和中新網觀點。 刊用本網站稿件,務經書面授權。
        未經授權禁止轉載、摘編、復制及建立鏡像,違者將依法追究法律責任。
        [網上傳播視聽節目許可證(0106168)] [京ICP證040655號] [京公網安備:110102003042-1] [京ICP備05004340號-1] 總機:86-10-87826688

        Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved

        无码一区二区三区久久精品色欲_免费国产一区二区不卡在线_欧美一级高清片在线观看_99国严欧美久久久精品l5l
          <ins id="aazt7"><big id="aazt7"><button id="aazt7"></button></big></ins>
            <sub id="aazt7"></sub>
            <b id="aazt7"><tr id="aazt7"><var id="aazt7"></var></tr></b>
          1. <video id="aazt7"><input id="aazt7"></input></video>
          2. 久久重口味免费视频 | 在线播放大乳大屁股系列 | 亚洲国产综合精品一区 | 亚洲福利在线看国产精品 | 最新色国产精品精品视频 | 日韩欧美涩涩视频在线观看 |