自主品牌的集體出擊,成為正在舉行的2009上海車展的一大亮點(diǎn)。豪華的展臺(tái)、亮麗的外觀、高調(diào)的宣傳為他們的展臺(tái)帶來了旺盛的人氣。自主品牌汽車“彎道加速”的底氣何在?又該如何改變由來已久的“低價(jià)、低質(zhì)、低檔”的客戶印象?
自主品牌汽車集體出擊上海車展
一直以來,國內(nèi)舉辦的各大車展都有些美中不足:場(chǎng)面宏大,名車薈萃,客流云集,但唱絕對(duì)主角的,不外乎幾大國外車商。我國自主品牌汽車,大多扮演陪襯角色。但是,今年的上海車展發(fā)生了可喜變化,自主品牌有了“當(dāng)家作主”的味道。
本次上海車展,本土自主汽車品牌集體出擊。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等國內(nèi)六大汽車集團(tuán)首次齊聚,吉利、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、眾泰、海馬等也齊齊亮相。本次上海車展推出50多款新車,自主品牌就有30多款。
記者在上海車展上看到,一汽展出了自主研發(fā)的高端產(chǎn)品紅旗SUV,以及奔騰B50、奔騰B50混合動(dòng)力轎車、混合動(dòng)力客車、中重型卡車等。東風(fēng)的第一款自主品牌轎車“風(fēng)神”也首次亮相。奇瑞攜四大品牌、24款新車,首次以“大奇瑞”的整體形象參展。奇瑞還在車展上宣布,和徽商銀行共同投資組建的奇瑞徽銀汽車金融有限公司正式開業(yè),成為國內(nèi)首家擁有金融公司背景的自主品牌汽車企業(yè)。
22日起,上海車展正式向公眾開放。當(dāng)天參觀人數(shù)就達(dá)6.8萬人。上海新國際博覽中心的W1、W3、E2等幾大自主品牌汽車展館內(nèi)人頭攢動(dòng),人氣并不輸于一墻之隔的國外汽車展臺(tái)。
自主品牌“彎道加速”的底氣何在?
自主品牌集體出擊,絕非一時(shí)沖動(dòng)。第一季度,我國汽車銷量首次超越美國成為全球第一,其中自主品牌汽車市場(chǎng)份額已超過30%,奇瑞、比亞迪等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)已進(jìn)入內(nèi)地銷量前十行列。外界評(píng)論指出,這已在一定意義上扭轉(zhuǎn)自主品牌汽車長期低迷的狀況。
目前,國外汽車業(yè)巨頭普遍陷入困境甚至無法自拔,整個(gè)國際汽車行業(yè)進(jìn)入減速“彎道”,國內(nèi)自主汽車品牌卻呈現(xiàn)出一種近似亢奮的加速發(fā)展勢(shì)頭,“超車”態(tài)勢(shì)呼之欲出。比如,比亞迪汽車早早宣布今年繼續(xù)保持100%的增速、銷量達(dá)到40萬輛;長城汽車提出了增速70%、銷量20萬輛目標(biāo)。吉利和奇瑞兩大老牌自主品牌則將今年的增速分別定為25%和15%、銷量25萬輛和41.9萬輛。吉利還在3月底將全球第二大的汽車變速箱廠國際動(dòng)力系統(tǒng)公司(DSI)收入囊中。
業(yè)內(nèi)人士分析,自主品牌之所以集體逆勢(shì)上揚(yáng),與今年出臺(tái)的關(guān)于國內(nèi)汽車行業(yè)的調(diào)整振興規(guī)劃密不可分,“振興規(guī)劃”使自主品牌受益良多,獲得了好于整體市場(chǎng)的表現(xiàn)。鄭州宇通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王文兵則認(rèn)為,“鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化”是我國不可逆轉(zhuǎn)的潮流,“‘城鎮(zhèn)化’支持中國汽車工業(yè)快速發(fā)展30年至50年沒有問題,自主品牌汽車面臨巨大的市場(chǎng)機(jī)遇”。
科技創(chuàng)新也是自主品牌汽車加速發(fā)展的一大推動(dòng)力。比如,奇瑞汽車已擁有1600項(xiàng)授權(quán)專利,是我國擁有汽車專利技術(shù)最多的汽車企業(yè)之一。從2006年以來,奇瑞在混合動(dòng)力、燃料電池、靈活燃料以及傳統(tǒng)汽油機(jī)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)等方面獲得30多項(xiàng)突破,形成了新能源領(lǐng)域的全技術(shù)研發(fā)體系。
自主品牌如何改變“三低”印象?
“價(jià)格便宜,外觀不錯(cuò),性能據(jù)說也可以,但不知道開起來怎么樣,會(huì)不會(huì)犯‘老毛病’。”前來參觀上海車展的浙江經(jīng)銷商李忠民看了幾家自主品牌汽車展臺(tái),疑慮未消。一直以來,自主品牌汽車的瑕疵經(jīng)常為人提起:噪音污染嚴(yán)重,硬件質(zhì)量低下,售后服務(wù)薄弱等。
自主品牌汽車從單純的模仿開始,走過“消化吸收”的階段,但是依舊擺脫不了“低價(jià)、低質(zhì)、低檔”的印象。即使在風(fēng)光無限的上海車展上,這樣的聲音也時(shí)常可聞。
在上海車展上,接受記者采訪的多家自主品牌廠商和不少專家都認(rèn)為,自主品牌汽車既要抓住國家振興調(diào)整汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)加緊“布點(diǎn)圈地”,又要從根本上提高企業(yè)自身的技術(shù)水平和研發(fā)能力,在注重“錯(cuò)位競爭”的同時(shí),提升產(chǎn)業(yè)層次。
一是要從過去以“引進(jìn)技術(shù)”為主調(diào)整為“引進(jìn)與自主研發(fā)并重”的技術(shù)進(jìn)步戰(zhàn)略。由于國內(nèi)汽車技術(shù)與國外汽車技術(shù)的差距在明顯縮小,通過合資而獲得的“技術(shù)溢出效應(yīng)”明顯遞減,自主品牌汽車必須掌握較多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),才能提升核心競爭力。
二是加大產(chǎn)業(yè)集中與整合。大型汽車集團(tuán)應(yīng)借此機(jī)會(huì)擴(kuò)張,不僅要橫向延伸,還應(yīng)進(jìn)一步向上下游縱向延伸;不僅要擴(kuò)大零部件業(yè)務(wù)收購,更要向現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)延伸。
三是堅(jiān)持差異化競爭,深耕國內(nèi)市場(chǎng)。在中國巨大的內(nèi)地及農(nóng)村市場(chǎng)中,自主品牌汽車能找到符合自身定位的發(fā)展空間,比如輕便、靈活、節(jié)油、環(huán)保的小排量汽車就蘊(yùn)含著巨大的國內(nèi)市場(chǎng)需求。(葉鋒、李曉慧)
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