(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))
武文利起身從墻角的文件柜中取出一份精心裝訂過的文檔，神色間難掩興奮之情。“你看，都是一些中央部委和國家級(jí)科研單位參與起草的。”武文利指著文件首頁上密密麻麻的單位名稱對(duì)本刊記者說。身為山西新源煤化燃料有限公司采供銷業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，武文利很清楚這份文件的價(jià)值。
這份來頭頗大的文件名為《中國替代能源研究報(bào)告》(討論稿)，目前正處于征求意見的階段。該項(xiàng)研究在今年年初啟動(dòng)，由國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合國家能源辦、科技部、衛(wèi)生部、環(huán)保總局、國家林業(yè)局等部門并組織煤炭、化工、汽車等行業(yè)的10位權(quán)威專家。
在各種可用于車用燃料的替代能源中，《報(bào)告》討論稿提出的初步結(jié)論是：“甲醇作為車用替代燃料在經(jīng)濟(jì)上可行，只要遵守操作規(guī)程，外界所擔(dān)心的對(duì)人體健康的影響不會(huì)很大。”這對(duì)武文利和他所在的新源公司來說，無疑是個(gè)極大的利好消息。
感到興奮的不僅僅是民營企業(yè)。對(duì)于已經(jīng)執(zhí)著于甲醇燃料研發(fā)和推廣工作二十年之久的山西省而言，“現(xiàn)在是個(gè)比較重要的時(shí)期”，山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室(以下簡稱“醇汽辦”)的一位工作人員說。
無論是政府，還是企業(yè)，甲醇汽油的大規(guī)模推廣才是使其利益最大化的最優(yōu)選擇。但本刊在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這個(gè)市場目前還存在著諸多實(shí)際問題，能否順利推廣存在許多變數(shù)。
20年依然沒有定論
太原出租車司機(jī)羅師傅至今還記得二十年前他在運(yùn)輸公司工作時(shí)參與甲醇汽油試驗(yàn)的經(jīng)歷。他對(duì)本刊記者說，他當(dāng)年駕駛的東風(fēng)汽車是山西省首批燃用M15甲醇汽油的示范車輛，使用了一年的M15甲醇汽油。
對(duì)他而言，甲醇汽油與普通汽油相比，最直觀的感受就是動(dòng)力性方面的差異。雖說價(jià)格比普通汽油便宜，但在同等里程下要耗費(fèi)更多的燃料，細(xì)細(xì)算來，并不劃算。
更令他記憶深刻的則是甲醇汽油對(duì)人體的影響，接觸過甲醇汽油的皮膚變紅、嘴唇發(fā)紫，甚至發(fā)生過“單位里有人用嘴吸過甲醇汽油，結(jié)果變傻了。”羅師傅認(rèn)為正是因?yàn)榻佑|了甲醇汽油，才導(dǎo)致同事發(fā)生這樣的慘劇。這給羅師傅留下了深深的心理陰影，此后他再也沒有使用過甲醇汽油。
早在上世紀(jì)80年代，山西省就開始運(yùn)作甲醇燃料項(xiàng)目，其間歷經(jīng)“六五”“九五”“十五”三個(gè)階段，至今已前后進(jìn)行了二十多年。
從“六五”開始，在國家科委的安排下，山西省的甲醇生產(chǎn)工藝、甲醇汽車技術(shù)開發(fā)被列為國家重點(diǎn)科研攻關(guān)項(xiàng)目。1985年，山西省在473部卡車上燃用M15甲醇汽油進(jìn)行營運(yùn)性試驗(yàn)示范，總行程達(dá)到了683萬公里，并建有5座專用加油站，在1986年還組織過項(xiàng)目的鑒定驗(yàn)收，隨后因經(jīng)濟(jì)上的原因而不了了之。
像羅師傅這樣懷有疑慮的人并不在少數(shù)。當(dāng)年甲醇汽油存在的問題，今天依然存在。“二十年來，技術(shù)方面的進(jìn)步不太大”，太原市一位不愿透露姓名的煤化工專家說。
目前，業(yè)界對(duì)甲醇汽油的質(zhì)疑集中于如下四點(diǎn)：
第一，甲醇的毒性大，對(duì)安全不利。甲醇汽油如果使用不慎，容易對(duì)人體造成傷害甚至致命。第二，甲醇的腐蝕性強(qiáng)。甲醇汽油對(duì)油箱、油路鉛錫鍍層和焊接鋼管、銅、鋅、鋁及合金有腐蝕作用，導(dǎo)致汽車的耐久性得不到保障。第三，排放性問題，主要是燃燒甲醇汽油后排放的甲醛。第四，由于甲醇汽油熱值低，與汽油相比，同等里程下燃料消耗大，所以在很大程度上限制了車輛的行駛距離。
從記者在太原采訪專家和企業(yè)的情況看，業(yè)內(nèi)人士并不否認(rèn)甲醇汽油的上述缺陷。“只不過支持的人說都解決了，而反對(duì)的人則說沒有解決好。”太原理工大學(xué)煤化工研究所副所長黃偉教授說。
山西華頓實(shí)業(yè)有限公司董事長孫茂華持前一種觀點(diǎn)。這家公司是山西省率先進(jìn)入甲醇燃料準(zhǔn)入機(jī)制的5家企業(yè)之一，占據(jù)了甲醇燃料當(dāng)前產(chǎn)量的90%。
據(jù)他介紹，甲醇是一種中度毒性的化工原料，與汽油同等級(jí)別。甲醇汽油的毒性實(shí)際是被夸大了，只要規(guī)范操作就不會(huì)出現(xiàn)問題。而甲醇汽油對(duì)金屬面的腐蝕，通過嚴(yán)格控制甲醇的水分含量便不易形成。對(duì)塑料、橡膠的溶脹作用也可通過加入添加劑使之得到基本解決。至于排放性問題，他認(rèn)為，燃燒甲醇汽油的尾氣常規(guī)排放能比普通汽油下降30%甚至是50%，非常規(guī)排放也能將甲醛稀釋掉99%以上。
去年7月，全國人大法律委員會(huì)向國務(wù)院提交了一份《發(fā)展煤基醇醚燃料是中國替代石油的根本出路》的建議書。國家發(fā)改委對(duì)此則出具了甲醇燃料熱值低、成本高、經(jīng)濟(jì)性低、腐蝕性大、毒性大等反對(duì)的意見，“由于車用燃料面向各行各業(yè)和成千上萬分散、流動(dòng)的用戶，因此石油替代產(chǎn)品不僅要有良好的經(jīng)濟(jì)性能，還要有較強(qiáng)的適應(yīng)性能和安全、環(huán)保性能。”
而《中國化工報(bào)》的文章則稱，甲醇汽油能不能推向市場要采取科學(xué)的態(tài)度，要經(jīng)過能源多樣化、節(jié)約能源、環(huán)保、市場可行性等方面的論證與試驗(yàn)，現(xiàn)在推廣時(shí)機(jī)還不成熟。
支持者言之鑿鑿，反對(duì)者言之成理，令國家有關(guān)部門對(duì)甲醇汽油難開方便之門。“不同的聲音都很有權(quán)威，很有道理。政府有關(guān)部門難以取舍，目前只好無為而治、順其自然。”黃偉教授分析說。
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