使用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的紙質(zhì)機(jī)票，10月16日起逐步退出中國(guó)民航舞臺(tái)。
“所謂電子客票，指的是一種電子號(hào)碼記錄，由數(shù)字和字母組成的記錄號(hào)碼，旅客憑身份證和這個(gè)號(hào)碼就可以在機(jī)場(chǎng)直接辦理登機(jī)手續(xù)了�！眹�(guó)內(nèi)最大的電子客票預(yù)訂網(wǎng)站游易網(wǎng)市場(chǎng)部總監(jiān)王一力解釋說(shuō)。
據(jù)王一力介紹，此次全面取消紙質(zhì)機(jī)票，是中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)共同發(fā)起的，目標(biāo)是2007年在國(guó)內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)電子客票化。從今天起，所有機(jī)票代理商只能向乘客提供電子客票，只有部分國(guó)際航線和少量聯(lián)程機(jī)票仍然是紙質(zhì)機(jī)票。根據(jù)民航總局的計(jì)劃，紙質(zhì)機(jī)票將在明年年底完全退出市場(chǎng)。
據(jù)介紹，相對(duì)傳統(tǒng)機(jī)票，電子客票主要有以下三大優(yōu)勢(shì)：
一是省去了等待送票或者上門取票的時(shí)間。乘客如果選擇電子客票，在網(wǎng)上下訂單，通過(guò)網(wǎng)上銀行付款，然后直接帶好證件去機(jī)場(chǎng)的直機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)即可。而原來(lái)乘客則需要電話或者網(wǎng)上下訂單，然后等待送票或者自己上門取票、付款，再拿機(jī)票去辦理登機(jī)手續(xù)。
其次，電子客票不會(huì)出現(xiàn)丟失或者損壞、忘帶票等情況。乘客只要記住航空公司和起飛時(shí)間，就可以帶著證件辦理登機(jī)手續(xù)。同時(shí)，電子客票只需要電子預(yù)訂，網(wǎng)絡(luò)或者電話銀行轉(zhuǎn)賬就可以快速購(gòu)票登機(jī)。因此，乘客預(yù)訂機(jī)票不受空間和時(shí)間的限制。例如，攜程旅行網(wǎng)昨天宣布實(shí)現(xiàn)提前一小時(shí)訂票，乘客在航班起飛前一小時(shí)訂票，只要還有剩余艙位就能保證順利預(yù)訂到電子機(jī)票并登機(jī)。
航空公司希望借電子客票扭虧
從表面上看，只不過(guò)是一張綜合價(jià)值20余元的紙質(zhì)機(jī)票變成了價(jià)值不足1毛錢的打印(甚至都不用打印)的行程單。但對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，卻無(wú)疑可以大大減少成本。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票采用的材料并非平常紙質(zhì)，而是熱敏紙，紙價(jià)加上流程內(nèi)航空公司耗費(fèi)的人力物力財(cái)力，一張紙票的綜合成本在20元以上。以機(jī)場(chǎng)這部分為例，用戶持紙質(zhì)票到機(jī)場(chǎng)辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)，會(huì)被撕掉一張乘機(jī)聯(lián)。這是機(jī)場(chǎng)和航空公司的結(jié)賬憑據(jù)，每一張機(jī)票機(jī)場(chǎng)都要向航空公司收取幾元錢的勞務(wù)費(fèi)。而且，因?yàn)闄C(jī)票是有價(jià)證券，票聯(lián)要在航空公司保存5年以上，以供查詢，這都需要成本。
根據(jù)國(guó)外航空公司的統(tǒng)計(jì)，電子客票的營(yíng)銷成本僅為傳統(tǒng)客票成本的10%左右。以去年國(guó)內(nèi)航空客票業(yè)的保守客票總數(shù)8000萬(wàn)張來(lái)算，一年就能節(jié)省16個(gè)億，比國(guó)內(nèi)所有航空公司的利潤(rùn)總和還要多。
“歷年來(lái)，在航空公司接到的由民航總局下達(dá)的任務(wù)里，可能沒(méi)有任何一項(xiàng)被執(zhí)行的速度有電子客票這樣快。各個(gè)航空公司飛一般地撤下紙質(zhì)機(jī)票換上電子票，大家好像還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，就已經(jīng)改朝換代�！泵窈綄＜倚ρ浴�
相對(duì)于航油價(jià)格上漲的不可控性，各航空公司紛紛把扭虧的希望寄托在了電子客票上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，南航虧損800萬(wàn)元，2005年虧損18.46億元，損額擴(kuò)大37倍。2006年上半年,繼第一季度虧損9.55億元之后，第二季度東方航空又虧損5.45億元，成為所有國(guó)內(nèi)上市航空公司中虧損額最大的公司。南方航空今年上半年也虧損了8.25億元，上航、山航上半年的虧損額也都過(guò)億元。
“實(shí)行電子客票后，不敢說(shuō)一定能幫助我們扭虧，但至少成本可以降下一大塊兒來(lái)。國(guó)內(nèi)所有航空公司一年掙的錢加起來(lái)都不到16個(gè)億，如果電子客票就能省16個(gè)億，不就賺錢了嗎？”東方航空公司一位高層人士這樣告訴記者。
五大難題困擾電子客票發(fā)展
電子客票的確減少了航空公司的成本支出，但對(duì)旅客和部分機(jī)票代理商來(lái)說(shuō)卻有可能增加麻煩或成本。
與航空公司的積極響應(yīng)不同，不少機(jī)票代理商們對(duì)電子客票的態(tài)度并不積極�！霸诩堎|(zhì)客票時(shí)代，報(bào)銷憑證的相關(guān)費(fèi)用都是由航空公司承擔(dān)。但現(xiàn)在這部分費(fèi)用卻落在了我們代理商頭上。打印行程單需要成本，將‘行程單’郵寄或快遞給旅客更需要成本。”某機(jī)票代理商私下告訴記者，其實(shí)這筆費(fèi)用算在他們頭上實(shí)在有點(diǎn)兒冤枉。更主要的是，由于擔(dān)心行程單郵寄太慢錯(cuò)過(guò)報(bào)銷時(shí)間甚至中途丟失，一些旅客不得不特意跑一趟機(jī)票代理點(diǎn)領(lǐng)行程單，這無(wú)疑也增加了旅客的成本。
其次，當(dāng)旅客乘坐的航班因航空公司原因取消時(shí)，退票會(huì)比以前麻煩�！澳壳拔覀冎荒苁墙o旅客寫(xiě)條子，然后旅客再憑這個(gè)條子到原來(lái)購(gòu)票的地方退票�！睓C(jī)場(chǎng)人士無(wú)奈地說(shuō)，如果發(fā)生大面積延誤，估計(jì)只是寫(xiě)條子都能把人累倒。
另外，受機(jī)票銷售系統(tǒng)的制約，電子客票目前仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)不同航空公司航班的簽轉(zhuǎn)，這在航班不正常時(shí)也會(huì)給旅客造成極大不便。
電子客票在異地辦理登機(jī)手續(xù)過(guò)程中也往往遭遇不便。某旅客告訴記者，前些天她持國(guó)航電子客票在上海虹橋機(jī)場(chǎng)排了長(zhǎng)隊(duì)后，卻被告知得先到專門柜臺(tái)換領(lǐng)紙票，然后再回到辦票柜臺(tái)辦登機(jī)手續(xù)，往返折騰一番后，差一點(diǎn)兒就錯(cuò)過(guò)航班。
另外，由于電子客票比較容易仿造，目前條件下網(wǎng)上支付仍存在風(fēng)險(xiǎn)，不少旅客都對(duì)電子客票的在線支付心存疑慮�！叭绻W(wǎng)上劃卡的過(guò)程中ID被盜竊，乘客銀行卡里的錢就有被掏空的危險(xiǎn)�！庇嘘P(guān)人士表示，這是目前電子客票發(fā)展將會(huì)遇到的最大難題，但這一難題的解決需要金融、IT等多行業(yè)的共同努力。
(文章來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)，作者：周偉）
