中新網11月3日電 據信息時報報道，一駕私人飛機的售價200萬，相當于一輛高級轎車，因此，業內預計中國購買私人飛機的人將會不斷增長。近日，記者在珠海航展上從一些行業人士處獲悉，中國航空市場每年需要2500多個飛行員，現已有民營資本瞄上這點辦起了飛行員培訓學校，據悉，目前國內還有2到3家類似的飛行培訓機構正在籌備之中。

　　200萬元就可買一架飛機

　　有航空業人士預計，中國目前私人飛機市場的需求達到1000多架。據泛美國際市場部總經理王毅鈞說，根據“十一五”計劃，中國將在5到10年內逐步放開600米以下的空域，這將為中國的通用飛機尤其是私人飛機提供巨大的市場空間。

　　“一架鉆石DA40型飛機的售價在200萬元人民幣左右，相當于一輛高級轎車的價格。”因此他說，鉆石飛機公司正是依據這種標準，判斷中國有能力購買私人飛機的人群已經十分可觀，并在不斷增長之中。為此，鉆石飛機公司甚至預測，中國每年需要的私人飛機甚至多達千架。

　　基于對中國通用飛機的樂觀預測，作為世界第二大通用飛機制造商的鉆石飛機公司正準備在中國生產其暢銷機型。鉆石飛機公司與中國企業合資成立了山東濱奧飛機制造有限公司，將實現其暢銷機型DA40型飛機的國產化。據悉，合資公司將于今年11月底開始批量生產飛機，公司一期生產規模為500架，其中每天將有200架回銷至歐美市場；此外，鉆石飛機公司在中國及亞太地區的訂單也在合資公司生產。與此同時，鉆石公司還將逐步把另一款DA42飛機的生產引入合資公司。

　　民資進入飛行員培訓市場

　　在本屆珠海航展上，不少飛機制造商都提到，目前在中國推銷飛機時，飛行員緊缺成了中國民航發展的瓶頸。龐巴迪區域飛機大中華區銷售經理王家麟在接受記者采訪時提到，中國支線航空發展最大的阻礙就是飛行員數量不足。而昨天，北京泛美國際航空學校有限公司董事李之耘向記者描述了目前中國飛行員短缺的現狀及航空培訓市場的商機所在時，也提到，按照目前中國的民航市場來計算，每年均需要2500名以上的飛行員，但現在泛美國際與中國民航飛行學院加起來，每年才能培養1500名左右的飛行員。

　　正因為此，一些飛行“駕校”的培訓機構也是在這種情況下應運而生。據悉，除了李之耘所在的泛美外，目前國內還有2到3家類似的飛行培訓機構正在籌備之中。

　　“在我們學校的培訓費用是60萬元人民幣，學員畢業后便可拿到最基本的商業飛行執照。”據王毅鈞介紹，在飛行培訓機構接受培訓的主要有兩類人，一類是航空公司委托培訓，需航空公司、培訓學校和個人簽署一個三方協議，這類人員先成為初始飛行員，然后再到航空公司進行更進一步的機型培訓；另一類人就是私人飛行員，只要是18歲至60歲之間，身體等條件符合民航總局的要求，都可以在學校培訓。“當然，私人培訓飛行員目前所占學員比例還非常小，相信以后會越來越多�！蓖跻汊x說。(陳永華、徐毅兒)