中新網9月21日電 據香港文匯報報道，深圳機場飛行區(qū)擴建初步確定融資方案出臺，深港機場合作再次成為關注熱點，但據深圳機場有關負責人介紹，深港機場4年的合作談判一直陷入僵局，根源在于雙方對深圳機場定位差異太大。

　　　據稱，在業(yè)務分工方面，香港方面曾提出了業(yè)務整合方案，要求將所有的國際業(yè)務歸入香港機場，而所有的內地業(yè)務給深圳方面，即“深主內港主外”，香港機場與深、珠兩機場的合作以“深圳協助香港攬取往返外國的內地公民客源”為模式。

　　　而深圳機場內部人士認為，深圳機場本身發(fā)展相當不錯，沒有必要也幾乎不可能接受這樣的方案。統計資料表明，深圳機場2004年全年旅客吞吐量達1,424.45萬人次，貨物吞吐量49.6萬噸，穩(wěn)居全球機場50強之列。香港方面提出的方案，深圳方面難以接受。

　　　隨著內地民航總局明確首都、浦東(上海)、白云(廣州)為中國三大樞紐機場，深圳機場已修正與廣州同為南中國樞紐機場的定位，新定位是“南中國貨運門戶機場”。

　　據深圳機場集團董事長楊進軍表示，雖然夾在香港和廣州兩個樞紐機場中間，但深圳機場也不是一般的干線機場，應堅持“客貨并舉，以貨為主”，逐步構建以純貨運為主的中短程兼顧遠程主干航線的國際貨運航線網絡，在兩大機場的夾縫中尋找一條合適的發(fā)展道路。

　　　據深圳機場有關負責人介紹，深圳機場要成為珠三角的貨運門戶機場，與香港機場的聯動必不可少。深圳機場正與海關一起，探索和香港機場實現一站式的“無縫中轉”，即內地某地的貨物出口，先運到深圳，再經香港出口。但深圳機場的定位是“客貨并舉，以貨為主”，與港方提出的，將深圳定位成香港機場的附屬機場是完全不同的，因此不能接受香港機場的議案。

　　　據深圳機場內部人員回憶，深港雙方難以妥協的焦點，還來自合作順序方面。主要是深圳機場希望與港方先通過業(yè)務合作，雙方達到一定滿意程度再相互換股進行資產合作。而香港方則要求必須先解決資產權的問題，再進行業(yè)務合作。