曾于明清時(shí)期作為外交船多次出使琉球的福建海船“冊(cè)封舟”，將在福建省完美再現(xiàn)。一群渴望體驗(yàn)600年前輝煌歷史的閩臺(tái)航海界人士，通過(guò)查找資料，遍尋掌握制造古代木帆船絕技的老船匠，將以傳統(tǒng)工藝復(fù)原一艘“冊(cè)封舟”并駕駛它進(jìn)行環(huán)球旅行。目前，這項(xiàng)被命名為“七海揚(yáng)帆”的計(jì)劃已進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段。
臺(tái)灣男兒夢(mèng)想古船環(huán)航
來(lái)自臺(tái)灣的劉寧生，頭發(fā)花白，臉龐瘦削，個(gè)子很高，一身旅行裝打扮，在樸素、謙和的言談舉止后面，是堅(jiān)定果敢的內(nèi)心。
1947年生于基隆的臺(tái)灣探險(xiǎn)家劉寧生，其父劉其偉是人類學(xué)家，80高齡時(shí)還去巴布亞新幾內(nèi)亞做田野調(diào)查。少年時(shí)代，劉寧生常騎在父親肩上遠(yuǎn)眺大海、聽講鄭和下西洋的故事，這記憶影響了他一生，使其從小就著迷似做著綠色的美夢(mèng)。
1990年夏天，畢業(yè)于臺(tái)北藝專美工科的劉寧生，放棄了原先平靜的生活，在不惑之年遠(yuǎn)赴澳洲學(xué)習(xí)帆船駕駛技術(shù)。兩年后，他駕“福龍?zhí)枴狈瑱M渡太平洋，航程7455海里，創(chuàng)下了中國(guó)人以中型帆船橫渡太平洋的紀(jì)錄；1998年再次駕駛著“跨世紀(jì)”號(hào)帆船進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年五個(gè)月的環(huán)球航海旅程，創(chuàng)造了華人首次駕帆船環(huán)航世界的紀(jì)錄。
10幾年前，一位朋友搜集了大量資料，做過(guò)一條鄭和時(shí)代古帆船的“復(fù)原船模”，這引起劉寧生極大興趣。當(dāng)年的鄭和寶船有140多米長(zhǎng)、50米寬，可乘坐500多人，整個(gè)船隊(duì)有200余艘船只、27000余人，這是多么浩浩蕩蕩的威武之師，其規(guī)模紀(jì)錄一直維持了500年。
中華民族曾有過(guò)稱雄于世的海洋文明，炎黃子孫如果能夠駕著古帆船重游鄭和路，追隨無(wú)數(shù)先人走過(guò)的足跡，是一件多么浪漫而富有意義的幸事。但復(fù)原寶船的計(jì)劃過(guò)于龐大，不是他個(gè)人能力所及，他只能買一條二手現(xiàn)代帆船，聊慰自己的思古幽情。
劉寧生在宋朝呂頤浩的《忠穆集·論舟楫之利》中看到:“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東船次之，溫、明船又次之�！编嵑蛯毚蛯俑４�，它不需借助任何動(dòng)力，僅僅依靠風(fēng)力，就能梯航四海�！昂＿�是當(dāng)年的那個(gè)海，只要造出當(dāng)年的船，學(xué)會(huì)當(dāng)年的技藝，古人能做到的事，現(xiàn)代人同樣能夠做到。”于是，他把目光投向閩省。
廈門同行思路不約而同
在海峽西岸的廈門，也有一群追慕先賢的大海之子，其中包括集美大學(xué)高級(jí)工程師陳延杭和大連海事大學(xué)廈門教學(xué)點(diǎn)主任許路。
20年前，陳延杭主持制作的鄭和寶船模型在廈通過(guò)了專家鑒定，確定了“鄭和寶船福建造”的權(quán)威結(jié)論。
許路從小在潮漲潮落的廈門港長(zhǎng)大，他始終無(wú)法忘懷童年的經(jīng)歷：從詔安老家開來(lái)的大帆船�？吭诤推酱a頭，身為軍醫(yī)的父親上船為漁民看病，許路就在甲舨上、船艙里尋找遺落的花生，大帆船成了他的“玩具”，并激起了他對(duì)海洋的初戀。高考后他選擇了航運(yùn)史專業(yè)，在國(guó)外求學(xué)時(shí)，他讀了許多有關(guān)于中國(guó)木帆船精彩記載的外文著作，萌生了復(fù)原古船的念頭。
2003年，劉寧生、陳延杭、許路、頑石航海俱樂部的船長(zhǎng)和水手們等一群熱愛海洋的人士，制定了“七海揚(yáng)帆”計(jì)劃，即打造一艘無(wú)動(dòng)力的福建風(fēng)帆海船，以鄭和航海路線圖為主線，進(jìn)行一次海洋經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境、歷史變遷、文化交流、睦鄰友好的實(shí)地考察。通過(guò)航海激發(fā)海內(nèi)外華人共同關(guān)注海洋，促進(jìn)世界和平、友好、交流的激情，進(jìn)而理解我們中華民族的興旺發(fā)達(dá)。
許路說(shuō)，他與老劉有一點(diǎn)很相同:他們的父親雖然都不是航海家，一位是人類學(xué)家的田野調(diào)查，一位是醫(yī)生的漁村出診，但卻把童年的兒子帶到海邊，讓孩子認(rèn)識(shí)了一個(gè)全新的疆域。在他倆的心目中，后人或許永遠(yuǎn)不可能超越明清時(shí)代的造船與航海術(shù)，但可以很認(rèn)真地去復(fù)原，然后揚(yáng)帆七海，甚至走得更加遠(yuǎn)一些，向世人再現(xiàn)華夏古老航海技術(shù)的偉大和神奇。
然而，鄭和之后，明廷實(shí)行海禁，閉關(guān)鎖國(guó)，七下西洋的檔案全被毀滅，這使得寶船的資料極為有限。
經(jīng)多方查找，明清兩代曾23次出使琉球的“冊(cè)封舟”進(jìn)入視野。這種極具代表性的傳統(tǒng)福建海船，與鄭和寶船有許多相似之處，且始制年代更早。他們最終決定，以傳統(tǒng)工藝打造一條原汁原味的“冊(cè)封舟”。
踏破鐵鞋遍尋能工巧匠
去年5月，他們?cè)谠葡隹h發(fā)現(xiàn)了一艘完全依古法制作的三桅古式牽風(fēng)船“金華興”號(hào)，如獲至寶，立即將其作為學(xué)習(xí)古帆船駕駛技術(shù)和科學(xué)測(cè)試的基地。最近幾個(gè)月來(lái)，陳延杭、劉寧生、許路跑遍福建省沿海，尋訪那些身懷絕藝的老船匠。
詔安梅嶺的造船師傅林瑞池老伯，世代以船為家，眼看著木帆船退出當(dāng)代生活，老人無(wú)用武之地，擔(dān)心手藝荒廢，只好制作許多模型聊以自慰。許路看到林師傅造的一艘舟居船模型的階梯狀艉樓，與記憶中停在和平碼頭的帆船一樣。事后他打電話回詔安老家詢問，確認(rèn)這正是詔安航運(yùn)社外海隊(duì)20世紀(jì)70年代運(yùn)輸帆船的樣式，三桅的舟居船，載重90噸，曾走詔安至廈門的航線。
在惠安一個(gè)造船作坊，他們看到了老帆船上的“眼睛”，這是福船的獨(dú)特標(biāo)記。漁船和商船的眼睛是不一樣的，漁船的眼睛往下看，在找魚群，商船的眼睛朝前看，在看航路。許路以前曾從兩位研究中國(guó)帆船的老外著作中了解到這個(gè)細(xì)節(jié)，沒想到在考察傳統(tǒng)造船地時(shí)得到了驗(yàn)證。
歷史上，“冊(cè)封舟”大都是在福州制造。在閩侯，他們找到了一個(gè)仍在制作木船的作坊，主人早年曾制作大福船(即圍繒)，也建造福州至泉州海域常見的“貓眼船”，2001年曾為日本浦津設(shè)計(jì)建造一艘福建仿古三桅木帆船。主人表示，他們有把握使用傳統(tǒng)工具建造上限30幾米的帆船。而且在閩江邊的作坊環(huán)境極佳，與歷史上建造封舟的船廠相近而相似。
在福州，他們看到一位造船師傅使用墨斗在彎曲的材料上取水平線，其效果即使現(xiàn)代科技設(shè)備也難以企及，令人折服。
通過(guò)尋訪老船匠，他們初步掌握復(fù)原“冊(cè)封舟”所需的傳統(tǒng)造船法式、工具、作坊、材料和模型制作，以及造船、制帆、駕船師傅等要素及其解決方案設(shè)定了復(fù)原船主尺度——以史料較清晰且有插圖的清康熙五十八年(1719年)正使海寶、副使徐葆光的座船為藍(lán)本，其一號(hào)“冊(cè)封舟”船長(zhǎng)10丈(折合28.30米～31.10米)，二號(hào)“冊(cè)封舟”船長(zhǎng)11.8丈(折合33.39米～36.70米)，配備22名船員。
計(jì)劃環(huán)航展示古老文明
接下來(lái)，他們將根據(jù)本次實(shí)地考察的結(jié)果，選擇4～5處造船地統(tǒng)一主尺度但各自依其法式定制的實(shí)船模型，送往高校船模試驗(yàn)水池實(shí)驗(yàn)，分別與封舟史料記錄、日本繪制的唐船圖尺度記錄以及20世紀(jì)年代普查的《福建省木帆船船型匯編》、《福建省漁船圖集》進(jìn)行對(duì)比，經(jīng)論證后再選擇其中1-2種進(jìn)行船池實(shí)驗(yàn)。然后，將全省的老船匠集合起來(lái)，打造“冊(cè)封舟”。
如果順利的話，這條“福船”將于2008年奧運(yùn)會(huì)期間啟航，不使用任何現(xiàn)代動(dòng)力設(shè)備，只是依靠風(fēng)力和洋流，依據(jù)鄭和航海圖和古代航海針路等史料記載，循歷史路徑再訪各重要港口，進(jìn)而航至美洲和歐洲，進(jìn)行文化交流，完成環(huán)航世界的任務(wù)。
許路說(shuō)，他們希望此次遠(yuǎn)航也能像當(dāng)年鄭和下西洋那樣，讓福船承當(dāng)起友好外交的使者。他們?cè)O(shè)想在船上搭載許多福建特產(chǎn)，如鐵觀音、德化瓷等，贈(zèng)送給沿途所到港口。甚至帶上一位漳浦老太太，每到一地就讓她現(xiàn)場(chǎng)表演漳浦剪紙。船上還可以布置一個(gè)小型展覽館，展示中國(guó)的木帆船文化。
劉寧生強(qiáng)調(diào)，他們所做的是“復(fù)原”而不是“仿古”，他們遵循忠實(shí)歷史、追求適航的原則，走的是以福建傳統(tǒng)造船法式和民間工匠的經(jīng)驗(yàn)為主，相關(guān)考古發(fā)現(xiàn)為佐證、史料記錄為參考的復(fù)原技術(shù)路線。其獨(dú)創(chuàng)性在于通過(guò)復(fù)原明清時(shí)代的福建帆船，搶救有關(guān)福船的歷史、文化和科技遺產(chǎn)，通過(guò)復(fù)原船環(huán)球航行對(duì)比、印證中國(guó)帆船的航行針路和歷史記載，再現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌。與史學(xué)界及北京鄭和研究會(huì)的活動(dòng)相比，他們更注重挖掘民間文字、實(shí)物及口述史料，更注重建造和航行的實(shí)務(wù)性。(來(lái)源：廈門晚報(bào) 作者：文/劉麗英 圖/許路、黃劍、麗英)
