中新網12月28日電 據解放日報報道，忽如一夜春風來，車壇勁吹更名風。究竟是出于何種考慮，讓廠商們今年如此爭先恐后地頻繁更改品牌名稱呢？

　　BMW汽車以前在中國并非叫作寶馬，而是被直接音譯為巴依爾。到了1992年，寶馬這一神來之筆徹底改變了BMW的品牌風貌，寶馬香車的聯想既突出了寶馬車高貴豪華的氣質，又與中國的文化底蘊渾然一體，不愧為汽車改名的成功典范。

　　成功的改名自然能為品牌運作畫龍點睛，甚至有重整旗鼓的力量。然而，改名也不可避免地出現品牌無形資產流失、品牌忠誠度降低等反效果。今年車市的更名風之熱、之猛，幾乎可稱“前所未有”，成為一種不尋常的市場現象。探究汽車廠商改名的原因，簡單地可分成四大類：

　　一、求新求變。在群雄鏖戰的現今中國車壇，新車成為各大廠商的制勝武器之一，似乎只有新車才能令冷淡的市場迅速熱火朝天。因此，一批批改款車型，一款款升級版車型，都被冠上新的名字，令消費者產生全新車型的錯覺。因此，升級索納塔改名叫“NF御翔”，GL8改款后多了個名字叫“陸尊”，PASSAT領馭的誕生也是出于這個道理。

　　二、擴充產品線。改款、升級款車型被賦予一個新名稱，既有出于求新求變的考慮，也有擴充產品線的目的。最典型的例子當屬東風日產的頤達、騏達。東風日產今年4月推出頤達，短短3個月后就推出兩廂版的騏達。稀少的產品線難于造就強烈的攻勢，因此，一些產品數量比較偏少，或是缺乏后續車型的廠商開始在車輛名字上動足腦筋。

　　三、重新開始。原來的品牌未取得理想的市場成績，汽車廠商欲東山再起，冀望以改名手段使產品獲得新生。中華車上市時稍顯倉促，因此華晨又誕生了尊馳品牌，以求改變這種被動局面。而豐田凱美瑞的出現并非由于市場表現不佳，豐田高層表示改名的原因是因為豐田品牌名稱的全球統一化，一致用音譯來命名旗下車型。

　　四、被動更名。與前三類改名相比，這一類型車型更名完全是出于無奈。LEXUS是豐田的豪華轎車品牌，但誰又曾想到大名鼎鼎的凌志商標已被注冊，雖然豐田高層一再聲稱LEXUS的改名并不涉及被別的公司搶注問題，但凌志這一經營多年的品牌還是被改成拗口的“雷克薩斯”。大名鼎鼎的“紳寶”改名“薩博”，同樣也是無奈之選。

　　撇開被動更名的車型不談，對于那些已經具有相當高的知名度，甚至其品牌價值本身已經是天文數字的車型，為什么汽車廠商卻偏偏改弦易轍，寧愿耗費巨資營造一個全新品牌？原因終究是為了爭奪市場，更直接一點來說，便是為了迎合中國消費者喜新厭舊的消費心態。

　　汽車從開始進入中國家庭到現在，沒有幾年光景。要想在這短暫的時間里，用國際常用的培養品牌忠誠度的手段去吸引中國消費者幾乎是不可能的，更何況要立足于當下群雄割據的戰國時代，汽車廠商也正心急如焚地爭奪當前的市場份額。同時，由于汽車消費經驗的不足，許多消費者購車都是帶有一定的盲目性。

　　一名寶馬經銷商表示，一些消費者在購買時缺乏計劃性，他們并不在意汽車的品質內涵，而是有什么現車就買什么，汽車廠商精心塑造的品牌形象、價格策略、市場定位以及營銷策略等遠遠沒有發揮作用。一名汽車消費者在網絡論壇上表示：“我買汽車的消費心理其實和買手機的消費心理一樣的。現在車型都在降價，但是比起那些降了2萬、3萬的老車型，我肯定買那些剛下線的新車。”

　　基于這樣的消費心理，汽車廠商肯拋棄苦心經營的老品牌不用的現象自然不難理解了。與此同時，蘭道咨詢公司的營銷專家也指出：“對好車來說，名字無所謂好壞；而對質量低劣的車來說，什么好名字都挽救不了它的命運。”那些誤導消費者的換湯不換藥的更名，還是少一些為妙。(王舟舟)