3月12日，2006年度世界一級方程式錦標賽(F1)就將于巴林拉開戰(zhàn)幕。今年的F1由于恢復了一站比賽中換胎的規(guī)定，排位賽新采用了淘汰賽制，尤其是使用V8引擎，比賽將會出現(xiàn)許多新變化。而這其中，最牽動視線的將是法拉利、邁凱倫以及衛(wèi)冕冠軍雷諾車隊就新規(guī)則作出的改變，因為，不出意外，2006年的F1車隊總冠軍仍將出自這三家擁有頂級技術力量和超一流車手的車隊。

　　橙色邁凱倫：奔馳引擎有隱患

　　“冰人”萊科寧：我不是法拉利的車手，至少現(xiàn)在還不是。

　　整個冬季試車，邁凱倫的成績都不算好，一直被雷諾壓制。2月中旬，萊科寧在瓦論西亞好不容易開出了一個V8極速，沒想到3月3日本田車隊的戴維森竟然連同他V10時代的最快圈速一道刷新了。銀箭恢復了傳統(tǒng)的橙色之后，難道速度也退回到了從前？

　　問題的原因主要來自MP4-21的設計班底，這原本是傳奇大師艾德里安·紐維的最后貢獻，但他和空氣動力學發(fā)展主管普羅德羅姆和車輛項目總監(jiān)通巴西斯在新車出爐后便同時離開了邁凱倫，原先的設計班底只剩主設計師邁克·考夫蘭一人，他們又從紅牛挖來主設計師羅伯·泰勒，才避免MP4-21陷入絕境。一輛賽車兩套班底，“斷檔”肯定是要出問題，而且這在今后的比賽中也是不可避免的隱患。

　　更明顯的問題還是奔馳V8引擎的穩(wěn)定性，去年奔馳的V10做到了全世界最快，但也是全世界公認的“神經(jīng)”，冷不丁就要出事，讓車迷也跟著緊張得神經(jīng)兮兮。配合MP4-21推出的編號為F0108S的新V8引擎，竟然延續(xù)了V10引擎的毛病，第一次亮相就搞砸了。當時，德拉·羅薩在巴塞羅那只跑了19圈就不得不停下來，檢查結果，油壓出了問題。僅隔了一天，萊科寧試車，也是開到下午發(fā)現(xiàn)變速箱漏油，加上同一天羅薩的MP4-20引擎又爆缸，基米就算是“冰人”也要冒火了。最近傳出萊科寧回絕邁凱倫3年7200萬美元的合同，下賽季轉投法拉利應該不是空穴來風。兩天前萊科寧接受采訪時的話也頗值得推敲：“我不是法拉利的車手，至少現(xiàn)在還不是。舒馬赫要干什么，跟我的前程無關。”

　　紅色法拉利：新規(guī)則的最大受益者

　　“車王”舒馬赫：我仍然希望能在最頂尖的地方戰(zhàn)斗，而不是跟著別人的車屁股混混了事。

　　如果說，去年“一站比賽只用一套輪胎”的規(guī)則幾乎讓法拉利變成了老蝸牛，那今年FIA在充分考慮到安全性的基礎上，“恢復在比賽過程中更換輪胎，同時增加每支車隊分配到的輪胎數(shù)量”的新決議很可能令法拉利成為最大受益者，重現(xiàn)當年紅色雄風。關于輪胎，還是再開法拉利一次玩笑吧：新推出的248F1上，法拉利的后視鏡移到了側箱外沿，像兩個“小耳朵”一樣伸著，十分顯眼。于是有人“抹黑”說，這是法拉利在去年N次吃了普利司通輪胎的苦頭之后的一點自救措施，寧肯在空氣動力學方面吃點虧也要讓車手隨時能看見后輪的磨損情況。對此，法拉利已經(jīng)特別聲明了：新設計真不是沖著輪胎去的，是為了減少后視鏡和駕駛艙之間形成擾流。

　　在更換輪胎的新規(guī)則起用后，我選擇相信法拉利，因為他們近兩個月的試車成績一直還不錯。就在北京時間今天凌晨，法拉利還在穆杰羅賽道完成了新賽季前的最后一次試車，可惜天公不作美，車王剛開了36圈就只能收手。但一個月前他在瓦倫西亞就已經(jīng)開出1分11秒649的最快圈速，前兩天戴維森于瓦論西亞賽道創(chuàng)紀錄的1分08秒540固然了得，但同樣使用普利司通輪胎的弟弟拉爾夫時至今日也不過是1分12秒064的成績。更值得一提的是，法拉利代號為056的V8新引擎賽道測試里程幾乎為F1最多，但只發(fā)生過一次斷油故障，可靠性已達到了比賽要求。

　　更難得的，車王有了去年一年的落魄經(jīng)歷后，熊熊斗志燃燒了起來。早幾個月他還能平心靜氣夸獎意大利“小飛俠”羅西是可造之材，但面對傳得越來越盛的“萊科寧2007年轉會法拉利”的搶飯碗事件，舒馬赫已經(jīng)顧不上提攜新人了：“老實說羅西不太可能出現(xiàn)在F1，而我也遠沒有到認為自己不及新人的地步。我仍然希望能在最頂尖的地方戰(zhàn)斗，而不是跟著別人的車屁股混混了事。”

　　藍色雷諾：最難測的是人心

　　阿隆索：我愿意為雷諾帶來第二個世界冠軍。

　　作為去年的衛(wèi)冕冠軍，雷諾在2006年的頭上表現(xiàn)依然良好，可算是與本田并肩的測試冠軍。但雷諾也有自己的問題，攻克了技術難關后，這支F1頂級車隊卻被傳言所擾，層層謠言夾著層層猜不透的人心，這就是精明的布里亞托雷帶給雷諾的副產(chǎn)品。

　　第一重迷霧，是雷諾退出的傳言。有數(shù)據(jù)顯示，就在雷諾車隊在2005年囊括車隊總冠軍和車手總冠軍而風光無限的同時，作為法國老牌的汽車廠商，雷諾在歐洲的份額卻一路走低。于是廠商便有意逐漸減少對車隊的投入，并于2007年退出F1。對此車隊老板布里亞托雷已經(jīng)直斥法國記者“妖言惑眾”，可阿隆索的轉會他又如何解釋呢，要知道這位阿布可就是阿隆索的經(jīng)紀人啊。

　　為了消除轉會帶來的負面影響，阿隆索昨天再次重申：“我愿意為雷諾帶來第二個世界冠軍，我們通力合作再次獲勝，這才是最好的告別方式。”西班牙人還煽情道：“雷諾就像是我的家，自從涉足F1，我和雷諾彼此都給予對方很多。這一年，我們還需要并肩戰(zhàn)斗。”阿隆索在說“需要”，雷諾工程主管帕特·西蒙茲卻已經(jīng)表示新賽季車隊政策將向費斯切拉傾斜，R26也是更多地考慮到意大利人的駕駛特點設計的。“我是費斯切拉的強力支持者。”西蒙茲說，“2005年他的表現(xiàn)被阿隆索的光環(huán)淹沒了，可他基本上也是因為發(fā)車位置而妥協(xié)的，今年毫無疑問吉安卡洛將迎來一個嶄新的賽季。”不過，左看右看，小個子的意大利人都不像是能獨當一面的“車王”，面瓜一個，先天氣短。就算有車隊力挺，老好人費斯切拉還是給足阿隆索面子：“費爾南多非常有攻擊性，而我開車就很順暢，現(xiàn)在車隊內氣氛依然非常好，所以希望我們兩位車手都能從中受益，車隊也是如此。”(新聞晚報 王嫣)