中新網(wǎng)3月20日電　　近年來，提起自主品牌、自主創(chuàng)新，三大集團總是和“集體失語”、“不作為”等詞語相連。

　　《人民日報》載文指出，實際上，不只一位合資企業(yè)老總曾經(jīng)說過，經(jīng)歷過中外雙方控制權(quán)激烈博弈的合資企業(yè)中方，自主自強的愿望比誰都強烈。從這個意義上說，如何提高自主創(chuàng)新能力，爭取在核心技術(shù)上不再受制于人，進而打造自主品牌，早就是三大集團認真考慮的問題。在自主創(chuàng)新已經(jīng)被提升到國家戰(zhàn)略高度的今天，自主創(chuàng)新更已成為三大集團的必答題。

　　早在3年前，一汽轎車自主品牌C301項目就已經(jīng)啟動。而在更早的2002年，當一汽與豐田合資、與馬自達進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓時，如何為重新打造“紅旗”品牌創(chuàng)造有利條件，就一直是一汽在談判中堅持的關(guān)鍵點。

　　上汽集團提出2007年自主品牌銷售5萬輛的目標，早已為業(yè)內(nèi)人士所知。為此，上汽把儀征定位為未來自主品牌轎車的基地。而上汽2004年開始對羅孚、雙龍的收購、重組，更是明顯的蘊含著打造自主品牌的戰(zhàn)略意圖。

　　至于遠處十堰深山之中、曾經(jīng)陷入虧損的東風汽車公司，前些年在深化改革、搭建多元合作格局、培育新的經(jīng)濟增長點的同時，也在暗中構(gòu)筑一個從研發(fā)、生產(chǎn)到營銷的新型架構(gòu)，以便時機成熟時能為東風打造自主品牌所用。

　　“上汽的自主品牌發(fā)展是從較高起點出發(fā)，運用寬廣的世界眼光，在開放條件下充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場，走差異化的競爭道路，重點提高整車和關(guān)鍵子系統(tǒng)的集成能力，形成可持續(xù)的低成本優(yōu)勢，并逐步在各個環(huán)節(jié)建立起競爭力”。從媒體聚光燈下“消失”一年多的陳虹，顯然對上汽的自主創(chuàng)新之路已考慮得非常成熟。據(jù)悉，上汽汽車制造有限公司2月23日已正式掛牌，來自上海大眾的制造、技術(shù)骨干以及來自上海通用的市場營銷骨干，正為下半年新車上市緊張地忙碌著。

　　對于如何實現(xiàn)2010年自主品牌百萬輛的目標，竺延風也經(jīng)過了深思熟慮。他提出，一汽要依托中國市場，傳承50年歷史經(jīng)驗，集成世界先進技術(shù)，走科學(xué)可持續(xù)發(fā)展的自主創(chuàng)新之路；要做強研發(fā)，做大自主，做圓合作；在自主創(chuàng)新領(lǐng)域，要推進科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下的“規(guī)模自主、高端自主、體系自主、持續(xù)自主”。

　　在轎車自主品牌方面動作稍晚的東風，旗下合資企業(yè)內(nèi)部的自主開發(fā)和工業(yè)化步伐一直沒有停步，從東風標致307到東風雪鐵龍凱旋再到下半年上市的T21，神龍公司的中方都掌握了部分知識產(chǎn)權(quán)。

　　可以預(yù)見，三大集團以開放的心態(tài)高起點打造自主品牌的努力，無疑將給原先由奇瑞、吉利們擔綱的國產(chǎn)自主品牌轎車陣營，增添新鮮血液和不竭動力。(王政)