中新網(wǎng)4月3日電　　據(jù)第一財經(jīng)日報報道，3月28日，南汽在南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行南汽MG項目的奠基儀式，與此同時，南汽旗下的南京依維柯和南京躍進汽車股份公司也傳來準備合并的消息。蟄伏多年的南汽正站在歷史的拐點上。

　　種種跡象表明，南汽內(nèi)部正在醞釀著一次重大的戰(zhàn)略調(diào)整，“通過整合各種資源，我們希望達到相當?shù)母偁幜?5年之內(nèi)達到南汽原有地位。”南汽董事長王浩良說。

　　王浩良在奠基儀式上表示，南汽MG羅孚項目將力爭在今年年底竣工，并將在明年3月27日，南汽成立60周年之際，投產(chǎn)第一款車型。目前最有希望首先投產(chǎn)的車型是MG-7，也就是目前上汽集團將要推出的羅孚75的同胞車型。

　　但MG羅孚要在中國生產(chǎn)并推廣，對于從來沒有運作過中高檔轎車的南汽而言，難度不小，更何況在這個項目上還不能小視上汽集團的挑戰(zhàn)。盡管競購MG羅孚項目失敗，但上汽集團已將羅孚25、75及發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)納入囊中，并且也在積極推出國產(chǎn)羅孚轎車。

　　南京依維柯是目前南汽旗下最為賺錢的品牌。2005年，南京依維柯盈利2億多元,南汽憑此勉強過了虧損關(guān)。躍進則是國內(nèi)生產(chǎn)輕卡歷史最悠久的企業(yè)，2005年輕卡的銷量接近4.3萬輛，居行業(yè)前列。但由于輕卡技術(shù)含量低、國內(nèi)同類廠家多，價格一直較低，基本上處于微利或虧損的狀態(tài)。

　　有消息稱，有關(guān)躍進汽車并入合資企業(yè)南京依維柯一事，已獲得有關(guān)部門的批準。對此，王浩良承認，“躍進輕卡目前面臨著競爭力不強的問題，需要國外合作獲得先進的技術(shù)。”不過，他表示，目前這一切還僅僅在計劃中。該消息還稱，中意合資的南京依維柯已經(jīng)超過10年，為獲得更大的市場份額，意方有意增資擴股，增資額度為8億元。按照雙方一半對一半的股比,意方將投入4億元，而南汽則考慮將新落成的躍進汽車南京祿口基地作價4億元投入其中。

　　南汽在中國汽車市場的地位已經(jīng)從上個世紀末的全國第四位迅速下滑到2005年的第十一位，并且多次徘徊在虧損線上。“南汽已多次錯過市場機遇，南汽曾經(jīng)和福特、日產(chǎn)都有過接觸，但最后都沒有達成任何結(jié)果。”南汽內(nèi)部一人士表示。長安福特和東風日產(chǎn)分別已經(jīng)成為長安集團和東風集團最重要的利潤來源。

　　沖進第一陣營或許只是南汽的一個美好愿望。分析人士稱，無論是MG項目還是將躍進并入依維柯均具極大風險：在MG汽車上，即使實力雄厚如寶馬也鎩羽而歸,遑論南汽；而將躍進并入依維柯也極有可能拖累這個旗下賺錢最多的企業(yè)。(胡旭輝)