中新網(wǎng)北京四月三日電 (記者 周音)中國鐵道部今日對(duì)外正式公布，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高速鐵路今年內(nèi)開工，該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)總投資達(dá)一千三百多億元；五年左右完成；二0一0年投入運(yùn)營。

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在此間介紹，京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是中國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長約一千三百一十八公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)三百五十公里，初期運(yùn)營時(shí)速為三百公里。

　　據(jù)知，京滬高速鐵路所通過的地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地，其間分布著全國四大直轄市中的三個(gè)，省會(huì)城市兩個(gè)，人口一百萬以上的大城市為十一個(gè)，屆時(shí)，所經(jīng)過的直轄市及省會(huì)城市都將設(shè)置客運(yùn)車站，車站擬達(dá)二十一個(gè)。

　　王勇平說，京滬高速鐵路建成后，與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流。新建的高速鐵路為客運(yùn)專線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需五小時(shí)，比目前京滬間特快列車縮短九小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)八千余萬人，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)，既有京滬鐵路的能力將大大釋放，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)一點(diǎn)三億噸以上，使其成為大能力貨運(yùn)通道，從而滿足京滬通道客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。

　　此外，京滬高速鐵路還具有與時(shí)速二百公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢(shì)，時(shí)速不小于二百公里列車可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時(shí)間。

　　王勇平強(qiáng)調(diào)，京滬高速鐵路建設(shè)資金按照“積極探索市場(chǎng)化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道”的要求，充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，采用貨幣、實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場(chǎng)進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。