中新網(wǎng)4月9日電 據(jù)央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》報(bào)道，京滬高速鐵路將于年內(nèi)開(kāi)工，沿線緊鑼密鼓作準(zhǔn)備。報(bào)道稱，歷經(jīng)十幾年討論、總投資1400億元的京滬高速鐵路目前已經(jīng)進(jìn)入了工程準(zhǔn)備階段。鐵路將在年內(nèi)正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2010年完成，到時(shí)候人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海、只要五個(gè)小時(shí)。
據(jù)悉，正在施工的新北京南站，是京滬高速鐵路在北京的起點(diǎn)。與它相鄰的老北京南站現(xiàn)在停靠的只是一些短途的慢車，客流量很小。而即將在2010年建成通車的京滬高鐵每年將從這里發(fā)送8000多萬(wàn)名旅客。
即將于年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)的京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318公里，沿途經(jīng)過(guò)北京、天津、濟(jì)南、南京、上海等21座車站。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)行時(shí)速300公里。雖然開(kāi)工日期還沒(méi)有最終確定，但各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)在緊鑼密鼓的進(jìn)行。
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫在接受央視采訪時(shí)說(shuō)：“京滬高速已經(jīng)準(zhǔn)備了很長(zhǎng)時(shí)間了。初步設(shè)計(jì)也都有了，一些大橋有的已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工了，比如南京長(zhǎng)江大橋已經(jīng)開(kāi)始打基礎(chǔ)了。正式開(kāi)工之前還要經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院的正式批準(zhǔn)。”
據(jù)了解，京滬鐵路運(yùn)輸能力利用已經(jīng)處于滿負(fù)荷狀態(tài)， 建設(shè)新的京滬高速鐵路勢(shì)在必行。新的高速鐵路將是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大，技術(shù)含量最高的工程。平均每公里投資1億元人民幣，建成后，上海到北京只要5個(gè)小時(shí)，比目前最快的直達(dá)列車還要少9個(gè)小時(shí)，高峰時(shí)平均每3分鐘發(fā)車一趟，同時(shí)原有的京滬線將主要用于貨運(yùn)，每年可增加貨運(yùn)量5000萬(wàn)噸，相當(dāng)于新建一條貨運(yùn)線。
沿線居民企業(yè)熱盼京滬高鐵早日建成
按照規(guī)劃，京滬高速鐵路開(kāi)通后，從北京到上海的客運(yùn)行程可以節(jié)省9個(gè)小時(shí)，貨運(yùn)運(yùn)力也將大幅提升。
京滬之間5小時(shí)即可到達(dá)，能省下9個(gè)小時(shí)，對(duì)經(jīng)常出差的郭先生來(lái)說(shuō)，有著極大的吸引力。在一家外企工作的郭先生，負(fù)責(zé)華北和華中地區(qū)的產(chǎn)品銷售，平均一個(gè)月要有一周左右的時(shí)間花費(fèi)在路上。京滬高速的貫通，為他省下的將是大把的時(shí)間。郭先生說(shuō)：“如果是提速的話，現(xiàn)在來(lái)看，能節(jié)省一半的時(shí)間，如果這樣算，應(yīng)該是多了3個(gè)工作日，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這3個(gè)工作日就很重要了。”
對(duì)郭先生而言，提速意味著更好的業(yè)績(jī)或更多的休閑，而對(duì)沿線企業(yè)來(lái)說(shuō)，則意味著機(jī)會(huì)和利潤(rùn)。徐工集團(tuán)地處京滬之間的徐州，是中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的頭號(hào)企業(yè)，市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，他們更是急切盼望著京滬高速盡早開(kāi)工。
徐工集團(tuán)董事長(zhǎng)王民說(shuō)：“徐州本來(lái)是經(jīng)濟(jì)洼地。如果高水平的人才到徐州的話，他會(huì)各方面不方便。(高鐵開(kāi)通后)我不要把我的總部搬到上海和北京，就有人才和信息過(guò)來(lái)。這樣會(huì)減少我很多的成本，提高我的效率。”
除了獲得地緣優(yōu)勢(shì)之外，徐工集團(tuán)還希望從這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)中直接分到一杯羹。這個(gè)投資1400億左右的大型項(xiàng)目，對(duì)他們的重型機(jī)械而言，正是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。目前他們已經(jīng)成立了專門的班子，為投標(biāo)做準(zhǔn)備。
王民還說(shuō)：“我們汽車起重機(jī)在全國(guó)市場(chǎng)的占有率大約是55%，如果(京滬高速)80%都是橋架，我這個(gè)就很可觀了。我估計(jì)有個(gè)上百億的收入，總會(huì)有。”
高鐵雙城記：蘇州錦上添花 徐州雪中送炭
蘇州、徐州是京滬高速鐵路上、兩個(gè)重要的客貨運(yùn)站點(diǎn)。日前，兩市政府負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟(jì)頻道記者專訪時(shí)表示，京滬高鐵貫通，將有利于解決兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的瓶頸問(wèn)題，并對(duì)整個(gè)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、起到極大的拉動(dòng)作用。
蘇州不僅是歷史文化名城，也是蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重鎮(zhèn)。去年蘇州國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)4000億元，已經(jīng)僅次于上海，位居全國(guó)城市第二位。其中旅游收入近1/10，超過(guò)400億元。但目前蘇州火車站的日均客流量為5到6萬(wàn)人，近于飽和。交通已經(jīng)成為蘇州進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。蘇州市長(zhǎng)閻立認(rèn)為，京滬高速的貫通，將有利于打破這種局面。
蘇州市市長(zhǎng)閻立表示：“我們預(yù)計(jì)，我們的旅游，旅游的經(jīng)濟(jì)總量，每年還有，在十一五規(guī)劃里，我們規(guī)劃是18%(的增長(zhǎng))。”
如果京滬高速對(duì)蘇州來(lái)說(shuō)，更像是錦上添花，對(duì)徐州來(lái)說(shuō)，則完全是雪中送炭。徐州去年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1027億，只是蘇州的1/4，地緣差異可以說(shuō)是造成這種差距的一個(gè)重要原因。徐州市市委書(shū)記徐鳴說(shuō)：“高速鐵路的興建，一下子就拉近了徐州這樣的城市和上海、北京中心城市之間的距離，為我們更好地開(kāi)拓市場(chǎng)、更好地讓徐州的產(chǎn)品走向世界，也提供了一個(gè)快捷、方便的通道。”
鐵路運(yùn)力不足對(duì)徐州的影響是明顯的。徐鳴介紹說(shuō)，由于南京長(zhǎng)江大橋只有雙軌，短程貨車要讓位于長(zhǎng)途貨車，一直以來(lái)徐州自己鐵路貨運(yùn)運(yùn)力的實(shí)際需求也只能滿足30%。而京滬高速鐵路建設(shè)將改變這一局面，據(jù)了解，針對(duì)京滬高鐵將新建一座南京長(zhǎng)江大橋，鐵軌數(shù)量將達(dá)到六條，貨運(yùn)運(yùn)力至少可以提高一倍。徐鳴認(rèn)為，高速鐵路對(duì)徐州物資南下，而且對(duì)晉煤、魯煤等戰(zhàn)略物資南運(yùn)，甚至對(duì)整個(gè)東北、西南貨物向東南沿海的運(yùn)輸都將起到重要的疏通作用。
京滬高鐵：凸顯三大技術(shù)亮點(diǎn)
記者同時(shí)從鐵道部了解到，京滬高速鐵路、將成為中國(guó)第一條、具有國(guó)際先進(jìn)水平的、高速鐵路，同時(shí)，這項(xiàng)工程、將主要依靠、自主創(chuàng)新技術(shù)。那么，新鐵路都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)呢？專家指出：
首先，京滬高速鐵路首次實(shí)現(xiàn)全線無(wú)渣軌道。所謂無(wú)渣軌道就是路基上不再鋪設(shè)石子，這樣就避免了可能存在的路基下沉問(wèn)題，保證鐵路線長(zhǎng)時(shí)間安全運(yùn)行。
其次，全線以橋代路。就是整條鐵路線采用全封閉立交橋的形式建成，這樣既保證了運(yùn)行效率，又節(jié)約了土地。
如果正常的鐵路寬度，包括排水溝，雙線要40米寬，修建橋梁的話占地只是23米寬。通過(guò)能力高出一倍，而占地少了一半。
第三，全程智能化操作，只在火車啟動(dòng)和進(jìn)站時(shí)有人工操作，其他時(shí)間都由電腦控制。運(yùn)行中如果遇到障礙物能夠自動(dòng)停車。新的高速列車將實(shí)現(xiàn)70%以上的國(guó)產(chǎn)化。
它是動(dòng)力分散型，是世界上最先進(jìn)的技術(shù)，每個(gè)車組下面都有動(dòng)力裝置，如果一兩個(gè)車廂出現(xiàn)問(wèn)題，不會(huì)影響到列車運(yùn)行。
專家：發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸適合中國(guó)國(guó)情
高速鐵路、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用、是非常明顯的。但另一方面，中國(guó)鐵路建設(shè)、卻相對(duì)不足。目前，中國(guó)鐵路運(yùn)力、占世界總運(yùn)力的25%，但鐵路長(zhǎng)度、卻只有全世界的2%。專家表示，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，尤其是高速鐵路運(yùn)輸，是適合中國(guó)國(guó)情的選擇。
孫章教授1993年就參與過(guò)京滬高速建設(shè)的評(píng)審，是中國(guó)的鐵路研究專家。他說(shuō)，目前世界各國(guó)交通網(wǎng)有兩種主要模式，一是類似美國(guó)的飛機(jī)加小汽車模式，這種模式投資大、對(duì)資源環(huán)境影響大；另外一種是火車加公共汽車模式，中國(guó)人口眾多、土地資源緊張，后者不僅更為可取，而且需求量仍然非常大。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對(duì)央視記者說(shuō)：“德國(guó)的面積是35萬(wàn)平方公里，不到我們的云南省，云南省是38萬(wàn)平方公里，可它的鐵路呢，有45000公里，我們?nèi)珖?guó)這么大，我們只有75000公里。鐵路就像我們身體的動(dòng)脈，我們太需要鐵路了。”
依據(jù)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來(lái)五年中國(guó)將投資1.25萬(wàn)億元，建設(shè)19800公里新的鐵路線，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)10萬(wàn)公里，投資將超過(guò)2萬(wàn)億元。孫章教授表示，建設(shè)新的鐵路，應(yīng)該遵循自主研發(fā)，市場(chǎng)投資的總體思路。“拿法國(guó)來(lái)講，它是10年就收回了投資，開(kāi)始贏利。日本新干線更好，它第8年就開(kāi)始贏利了。所以民間資金進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極性是非常高的。”他說(shuō)。
目前，鐵道部已經(jīng)表示，京滬高速建設(shè)資金將采取市場(chǎng)化融資方式，吸納民間投資、法人投資和國(guó)外投資。
聯(lián)播觀點(diǎn)：做好“加速”的準(zhǔn)備
對(duì)于京滬高速鐵路，老百姓有老百姓的想象，專家有專家的想象。不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，京滬高速鐵路將改變不少區(qū)域的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。
首先，對(duì)已經(jīng)形成規(guī)模的 產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)格局有利，比如說(shuō)，更有利于汽車業(yè)像北京和上海兩地集中，而家電業(yè)向山東的城市集中等等。
其次，它會(huì)對(duì)城市間的行政壁壘產(chǎn)生沖擊，高速鐵路迫使各地的行政意識(shí)更加開(kāi)放，因?yàn)榈貐^(qū)和地區(qū)之間溝通融合時(shí)間成本的大大縮小，區(qū)域合作內(nèi)容更加豐富。
至于說(shuō)人才流動(dòng)，旅游合作等等，可能發(fā)生的變化實(shí)在太多了，商機(jī)也會(huì)大大的增加。京滬高速鐵路就像一個(gè)大車間的一條高速傳送帶，它一旦加速，對(duì)所有的環(huán)節(jié)都帶來(lái)加速的要求。關(guān)鍵是，政府、企業(yè)甚至個(gè)人，都要有加速的準(zhǔn)備，因?yàn)椋瑱C(jī)會(huì)來(lái)得快，別人搶的也快。
