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        洋山港點滴

        2006年04月13日 14:38

          1 . 洋山保稅港區首期開發的7.2平方公里保稅港區2005年11月29日順利通過國家驗收,聯合驗收組組長、海關總署加貿司司長何力向洋山保稅港區管委會頒發了合格證書。

          洋山保稅港區是國務院批準設立的國家第一個保稅港區,由小洋山港口區域、東海大橋和與之相連接的陸上特定區域組成,規劃面積8.14平方公里,首期開發面積7.2平方公里。洋山保稅港區設立后,享受保稅區、出口加工區相關稅收和外匯管理政策,包括國外貨物入港區保稅;貨物出港區進入國內銷售按貨物進口的有關規定辦理報關手續,并按貨物實際狀態征稅;國內貨物入港區視同出口,實行退稅;港區內企業之間的貨物交易不征增值稅和消費稅。洋山保稅港區將充分發揮區位優勢和政策優勢,發展國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務。

          2 . 洋山港施工期間,僅在洋山海域被探測到的可能影響施工的沉船就達20多艘,有半個世紀以前沉沒的木船,有上世紀下半葉的水泥船,還有鐵船等,大的數百噸,小的也有數十噸。一些沉船甚至就“隱藏”在東海大橋附近,一旦沉船把橋孔封住,水流也會隨之改變,對過往船舶將構成極大威脅。

          不少沉船時常會跟工作人員大玩“捉迷藏”游戲。有的沉船僅留下大致的方位信息,有的甚至是“傳說”中的沉船,而且它不像公路上拋錨的汽車可以輕松鎖定,許多船只沉沒后或順水漂流,或為泥沙掩埋,往往不知所蹤,掃測起來困難重重。工作人員只能確定一個范圍來回掃測,不斷確定其位置,設置浮標,直至最終打撈出水。在東海大橋指揮部的配合之下,施工以來僅在東海大橋附近就已清除沉船10余艘,排除了威脅大橋和行船安全的“定時炸彈”。

          3 . 位于洋山深水港區半山腰上的管理中心大樓,是整個洋山港營運的“中樞神經”。這幢 11層樓高的港區標志性建筑,不僅造型獨特,且表面多為墨綠色玻璃幕墻,在陽光的折射下熠熠發光。在這里可將洋山深水港一期、二期工程建設現場盡收眼底。目前,深水港一期工程已初具規模,壯觀的場景讓人心曠神怡。有人說,這里是港區“風水”最好之地。

          4 . 平日里,港區內見得最多的不是人,而是一輛輛集裝箱。集裝箱因各自歸屬國籍和船舶公司不同,樣式也各不相同,最為直觀的差異就是顏色。本市著名的空乘組———上航吳爾愉空乘組組長吳爾愉說,高空時,恰好位于洋山港的上方,從空中看,港區內顏色各異的集裝箱把寬廣的陸域點綴得色彩斑斕,“清一色”的大海也被“妝點”得分外妖嬈。

          5 . 上海已在小洋山島上建立了現代化洋山港氣象站,它將被列入國家級觀測體系。作為上海第12個氣象站,它專門為港區提供氣象服務,重點預報大風、海浪和能見度等。據介紹,“十一五”期間,上海將在洋山深水港周圍海域建設九團沙、佘山、大戢島、南槽東、雞骨礁、嵊山、石油平臺等氣象站,增設海上移動監測點,并引進高空GPS水汽站、衛星探測、風廓線雷達等空中監測設備,為洋山深水港提供一流的氣象服務。

          6 . 洋山深水港建設面臨著諸多世界級的難題:大海激流、“海底高墻”、軟土地基和海中防腐等。建設規模這樣宏偉的工程,決不是哪一家設計院、哪一位專家可以獨自承擔的,必須匯聚起全國第一流的專家和建設者的智慧,同時借鑒國際專家的“外腦”。在上海國際港口工程咨詢有限公司的辦公室里,有著長長一份洋山港建設“智囊團”的名單:兩院的院士劉濟舟、文圣常、邱大洪、謝世楞、孫鈞、魏敦山,國家級勘察大師袁浩清、張文龍、莫群歡,港口設計大師顧 民權、王汝凱、牛恩宗、崔健球,國家級港口專家曹右安、徐光、肖大選、鄒覺新……

          7 . 2005年11月28日下午3時許,第一艘內支線集裝箱船“集海永航”輪在洋山港海事處政務大廳辦理船舶簽證,這也是洋山港海事處進駐洋山港后前來簽證的第一艘船舶。據了解,該船屬于集海航運有限公司,往返于洋山港和外高橋之間,載重2300噸,此航次載 100標箱,靠泊洋山港4號泊位。

          8 . 洋山港的碼頭集裝箱堆場原是20多米深的海中汊道,建成后高出水面7米,等于在海中筑了一道30多米高的墻,而高墻是建在海底淤泥質的軟土帶上,用設計人員的話說, “底下本來是一塊豆腐”。“斜鉚釘狀”新型駁岸結構就是在這種情況下應運而生的。通過碼頭和駁岸之間一根緊挨著一根打下的“密排鋼管板樁”,來阻止高填土層發生變形。一期和二期總共打下的5112根樁,每根的長度、打在哪里都經過精確設計,確保它們穿過海底的淤泥層、亞黏土層、黏土層、粉細砂層和粘性土混砂礫層,將樁腳準確穩固地“站牢”。這一為洋山港度身定做的設計方案,在國際招標中一舉勝出。從工程人員的角度來說,這一技術創新當得起洋山港工程的“第一亮點”。

          9 . 上海有關部門表示,洋山港開港后,東海大橋上通行的集卡,每天可能在2000輛以上,市民如果進入港區,是和保稅港管理及生產安全相矛盾的。而事實上,一開港,包括蘆潮港、東海大橋、小洋山港口區域在內的保稅港就要封掉,市民個人進入觀光的可能性不大。

          10 . 2005年12月10日上午,國務院副總理黃菊宣布上海航運中心洋山港開港。至此,上海國際航運中心洋山深水港區開港暨洋山保稅港區正式啟用。

         
        編輯:阮健】
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