4月份的車市有些戲劇性。4月1日,由于消費稅調整,一些大排量的汽車特別是進口車趁機大幅漲價,個別國產車型也跟風收窄了優惠幅度。但這一切,只是一種虛假的繁榮,因為在主流消費的經濟型轎車、中級車兩大陣營,降價戰從來就沒有停止過,只是降價大多數還只停留在經銷商層面。
真正由廠家舉起降價大旗的,只有夏利和吉利這對“老冤家”。14日,天津一汽宣布夏利、威樂和威姿大幅降價,16日吉利便宣布全線產品降價,華普汽車也發動“海嘯行動”。當然,憑著夏利、吉利和華普的實力,還不足以在車市卷起真正的海嘯,但正如古語所云“風起于青萍之末”,現代氣象學中也有“太平洋上一只蝴蝶扇動翅膀,大西洋有可能產生颶風”之說,這幾款經濟型轎車的率先降價,其實也預示著車市已經到了大規模降價戰的臨界點。
理由也很充分:其一,今年上半年上市的新車多達30余款,其中速騰、思域、馬自達3、凱旋、駿捷等新車不僅性能突出,而且價格很具殺傷力。進入4月份之后,新車開始大批量投放市場,老車型如果不降價,顯然很難討到什么便宜;其二,一季度轎車銷售形勢喜人,總量已經超過100萬輛,這固然有車市重新啟動的因素,但又何嘗不是對未來的一種透支呢?進入4月份,車市明顯清淡不少,說明持幣待購現象有所抬頭。
隨著夏利、吉利、華普的正式降價,經濟型轎車的戰火已經點燃;速騰、馬自達3、凱旋定價之后,中級車陣營早已軍心不穩,22日思域將正式定價上市,相信其他老車型不會無動于衷;中高檔轎車陣營更不平靜,領馭、天籟推出2.0升車型,已將車價拉下一大截,而本月25日,真正的殺手———廣州豐田凱美瑞也將亮相,其他對手除了降價,很難有什么新的招數。(羊城晚報 佐卿)