韓國(guó)現(xiàn)代汽車似乎進(jìn)入了公司發(fā)展史上的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九因黑金丑聞而被捕入獄，公司尚未從這一震蕩中走出，堅(jiān)挺的韓元又考驗(yàn)著公司的能力。本月8日，韓元兌美元比價(jià)達(dá)到927.90比1，為近8年來(lái)的新高。第二天，現(xiàn)代汽車高層就不得不承認(rèn)，韓元對(duì)美元大幅升值大大削弱了公司的海外盈利能力，而現(xiàn)代汽車目前面臨的問(wèn)題是：如何為海外市場(chǎng)，尤其是美國(guó)市場(chǎng)的汽車定價(jià)。
今年3月，現(xiàn)代汽車已將美國(guó)市場(chǎng)的Verna車銷售價(jià)格提高了590美元，以抵消韓元升值的影響，漲幅約為4.5%。此外，公司還取消了提供給美國(guó)當(dāng)?shù)豓erna經(jīng)銷商每輛1000美元的獎(jiǎng)勵(lì)金。一位現(xiàn)代汽車高管向某媒體透露，公司不得不放棄部分利潤(rùn)以鞏固市場(chǎng)份額。據(jù)其介紹，6月份公司還將對(duì)Verna進(jìn)行小幅漲價(jià)。同時(shí)，公司其他車型的銷售價(jià)格也在發(fā)生變化。這將縮小現(xiàn)代汽車和豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的價(jià)格差距。不過(guò)，現(xiàn)代的另一位高管表示，究竟是以低價(jià)維持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，還是提價(jià)以保持盈利水平，公司目前仍沒(méi)有最終敲定。由此可見(jiàn)，在定價(jià)問(wèn)題上，現(xiàn)代汽車尚處在猶疑階段。
因匯率變動(dòng)而苦惱的不止是韓國(guó)。由于市場(chǎng)預(yù)期美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)可能暫時(shí)結(jié)束加息周期，以及目前美國(guó)政府對(duì)所謂的操縱匯率的國(guó)家提出了批評(píng)等因素促使一些亞洲國(guó)家貨幣在本周一都沖上近期高點(diǎn)。除了韓元外，日元、新加坡元也一路走強(qiáng)。同時(shí)，人民幣匯率也走出了快速升值行情。8日，美元兌人民幣匯率中間價(jià)以8.0090元亮相，人民幣匯率比節(jié)前最后一個(gè)交易日大漲75個(gè)基點(diǎn)，創(chuàng)下兩周以來(lái)單日最大升幅。9日，美元兌人民幣匯率中間價(jià)為8.0065元。
亞洲貨幣升值使日本等國(guó)企業(yè)也將面臨和韓國(guó)現(xiàn)代同樣的問(wèn)題。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，豐田汽車公司的董事長(zhǎng)兼日本商業(yè)聯(lián)合會(huì)的主席奧田碩(Hiroshi Okuda)周一表示，如果美元兌日元“在中長(zhǎng)期內(nèi)”低于110日元，那么政府可能會(huì)出面干預(yù)匯市。他表示，日本出口商認(rèn)為美元兌日元匯率的適當(dāng)水平應(yīng)在110～120日元之間。
當(dāng)然，也有分析師對(duì)這次亞洲貨幣升值給當(dāng)?shù)毓竞Ｍ鈽I(yè)務(wù)帶來(lái)的沖擊頗不以為然。匯豐控股(H SBC H oldings PLC)亞洲貨幣策略師Richard Y etsenga 表示，與過(guò)去相比，許多亞洲國(guó)家如今對(duì)貨幣升值的影響已經(jīng)不那么擔(dān)心了。他指出，在全球經(jīng)濟(jì)蓬勃興起的背景下，亞洲出口商發(fā)現(xiàn)，即便貨幣升值令他們的產(chǎn)品以美元計(jì)算的價(jià)格升高，他們的業(yè)務(wù)仍能大幅增長(zhǎng)。(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 惠正一)
