近日，美國克萊斯勒汽車公司意與奇瑞展開貼牌生產(chǎn)合作的消息一傳出，使得西蒙·艾里奧特(Simon Elliot)成為中國媒體追逐的焦點。

　　今年4月1日，西蒙被戴-克任命為克萊斯勒(中國)銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的，負責中國大陸地區(qū)克萊斯勒集團的所有銷售、市場以及售后服務(wù)等事務(wù)。

　　西蒙調(diào)任中國區(qū)，最終的目標是要增加克萊斯勒品牌在中國的銷量。這也正是目前戴-克亟需實現(xiàn)的目標。

　　戴-克東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官貝廷林博士認為，西蒙將為克萊斯勒集團的中國業(yè)務(wù)帶來豐富的國際汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗，新設(shè)立的克萊斯勒(中國)銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官這一職位將加強克萊斯勒集團產(chǎn)品在華的銷售和本地化生產(chǎn)。

　　三年25款車

　　2005年9月，克萊斯勒集團董事長和首席執(zhí)行官Tom Lasorda在北京宣布有意向在北京奔馳-戴-克汽車公司生產(chǎn)克萊斯勒300C，并計劃在今年年底投產(chǎn)。這只是克萊斯勒未來中國市場規(guī)劃的第一步，克萊斯勒最終目標是產(chǎn)品。

　　目前，克萊斯勒集團在中國市場銷售克萊斯勒300C、廂式旅行車大捷龍以及國產(chǎn)吉普品牌系列產(chǎn)品。其中，克萊斯勒300C是世界各地特別是美國本土的暢銷車型，主要消費群為高級管理人員、私營業(yè)主、中產(chǎn)職業(yè)經(jīng)理人和時尚人士等。在中國，克萊斯勒300C的客戶群類似，因此西蒙決定在營銷推廣上采取類似的措施。

　　在剛剛上演的最新大片《防火墻》中，克萊斯勒300C成為哈里森·福特的座駕。這種非傳統(tǒng)營銷模式將成為戴-克在包括中國在內(nèi)的各個市場所實施的整合營銷手段中的一部分。

　　雖然中國消費者對于影片中頻頻出現(xiàn)的克萊斯勒300C并不陌生，但克萊斯勒還是希望通過這部電影，能把克萊斯勒300C這款美國人心目中的“夢幻座駕”所富含的創(chuàng)新、豪華、安全概念進一步強化。

　　從去年開始，克萊斯勒集團開始向中國市場提供分別裝配5.7升HEMIV8發(fā)動機以及3.5升和2.7升V6發(fā)動機的克萊斯勒300C。據(jù)統(tǒng)計，今年前兩個月，克萊斯勒300C在中國市場的銷量與去年同期相比增長了200%以上。

　　戴-克唯一的增量

　　在中國，戴-克的核心銷售品牌有梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒和吉普品牌。但是，國產(chǎn)奔馳的前途未明，吉普銷量的持續(xù)下滑，促使戴-克亟需一款強勁的車型來拉動市場———克萊斯勒成為最佳的選擇。

　　在最新排名中，戴-克已失去了美國市場第三名的寶座：豐田汽車公司4月的美國市場銷量超越戴-克汽車公司首次排名第三，日本和韓國汽車4月的美國市場份額達到39.7%，接近2005年10月40%的紀錄水平。

　　同時，由于Smart這款小型汽車部門近來陷入困境，致使去年曾是戴-克年營運利潤一半來源的梅塞德斯出現(xiàn)了十多年來的首次虧損，并且其核心品牌梅塞德斯-奔馳自1993年以來第一次將全球最暢銷高檔品牌的稱號拱手相讓給競爭對手寶馬。

　　在戴-克集團2005年的財政中，最振奮的元素是，克萊斯勒集團的2005年營業(yè)利潤超過了2004年：克萊斯勒集團2005年全球銷量(向經(jīng)銷商的發(fā)貨量)為280萬輛，包括克萊斯勒、Jeep、道奇品牌的乘用車、運動型旅行車、廂式旅行車、運動型多用途車和輕型載重車。由于銷量上升，克萊斯勒集團的營業(yè)收入達到了501億歐元，與去年相比增長了1%。營業(yè)利潤依然達到了15億歐元(2004年為14億歐元)。

　　當福特和通用的北美汽車業(yè)務(wù)去年雙雙出現(xiàn)巨額虧損的時候，克萊斯勒卻連續(xù)第10個季度實現(xiàn)盈利，而且市場份額連續(xù)兩年來穩(wěn)步增長。(21世紀經(jīng)濟報道　薛凌)