中新網6月1日電 據京華時報報道，“本地化，本地化，還是本地化�！贝髂防�·克萊斯勒汽車有限公司東北亞地區(qū)董事長、中國執(zhí)行董事會主席貝廷林一連用三個本地化來強調他對國產化率的重視。
此前，歐美聯合向WTO起訴中國的進口零部件政策。而之后，歐洲寶馬和美國通用都在中國采取了積極進取的行動——寶馬加大投資，通用把國產量較小的豪華車改為進口銷售。商務部一位研究人員之前表示，歐美對華這次汽車零部件貿易糾紛的背后，就是歐美汽車巨頭的推動。只是寶馬和通用用事后的行動表明，它們早一點學會了變通。
貝廷林否認是戴克挑起了這場貿易糾紛�！拔蚁虼蠹页吻�，戴克能理解中國的政策。戴克沒有在背后做任何手腳�！彼f，戴克要嚴格按照中國政策的要求來國產化。歐美與中國的貿易摩擦是政府之間的事，與企業(yè)沒有關系�！跋ＭQ易摩擦能以和解的方式解決。這樣能避免企業(yè)受到大的損失。”
貝廷林說他個人非常喜歡本地化，之前他曾在土耳其工作過幾年，通過努力，戴克在土耳其的工廠本地化率達到70%。他來中國之后，用員工盡量本地化�！按骺酥袊麻L辦公室就只有我一個老外�！彼f，目前戴克中國員工中外籍人員的比例是20%，他的目標是10%。
貝廷林還拋出了戴克中國新的采購計劃——在中國采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。采購的國產零部件將用于國產戴克的配套。
北京奔馳CEO布切克和貝廷林都沒有給出達到國產化率要求的具體時間表。布切克只給出解決國產奔馳實現達到國產化率的兩個途徑——提高國產奔馳的產量和加大國產奔馳零部件的國際采購。
不過布切克透露一個新信息：“奔馳C級車引進的談判到了最后時刻。”目前，國產奔馳引進的是高于C級的E級車，其目前的生產線只能滿足年2.5萬輛的產量。奔馳C與寶馬3系屬于競爭車型，國產寶馬正是通過引進3系，取得了銷量的大幅增長。
戴克是最早進入中國的合資汽車企業(yè)。但其在中國的幾個項目到目前為止還看不到什么業(yè)績。不過貝廷林表示，目前戴克和東南汽車的合作項目進展順利，而北京奔馳戴克品牌到2008年的銷售目標要達到8萬輛。貝廷林承認戴克過去在中國并不成功，而其包括北京奔馳項目在內的新戰(zhàn)略計劃，都還處于剛剛啟動階段。對此，中國汽車品牌滿意度調查組委會秘書長王昆說，戴克必須加快腳步；否則可能會不得不從競爭日益激烈的中國市場退出。(張利東)
