中新網(wǎng)6月29日電 臺鐵花39億元(新臺幣,下同)從瑞典采購的列車自動防護(ATP)系統(tǒng),受連日高溫影響,故障連連,嚴(yán)重影響準(zhǔn)點率,臺鐵被迫多次關(guān)閉ATP,在完全沒有行車保安系統(tǒng)的情況下開行。
據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道,目前臺鐵的通勤電車、舊款“自強號”及少數(shù)“莒光”、“復(fù)興號”,合計245組車已完成新式ATP安裝作業(yè),占臺鐵營運車輛總數(shù)30%,但因通勤電車以上學(xué)、上班旅客為主,實際影響旅客人數(shù)近70%、單日超過30萬人次。
臺鐵運務(wù)處長鄒錦松28日指出,5月上旬起天氣轉(zhuǎn)熱后,ATP故障率就開始增加,明明路線上沒有其它車輛,列車卻卡死在半途動彈不得,或被迫以時速15公里的慢速“龜行”,6月初起ATP凸槌情況更加惡化,平均一天有五、六十列次因此誤點,單日累計誤點高達十幾小時,部分長途列車甚至延誤一個半小時,造成營運大亂。
依規(guī)定,當(dāng)ATP系統(tǒng)故障時,該班車應(yīng)加派一名駕駛,輔助原來的司機員注意車速并保持安全距離;但臺鐵人員透露,ATP故障不斷,司機員人力又不足,部分列車是在沒保安系統(tǒng),也沒加派人手的情形違規(guī)開行。
據(jù)悉,該ATP系統(tǒng)由瑞典商龐巴迪承攬,總經(jīng)費高達39.3億元,前年起開始安裝地上傳感器,目前環(huán)島鐵路均已裝置完成,車上傳感器則從去年起裝設(shè),預(yù)定十月底全部更換完畢。
ATP(Automatic Train Protection,列車自動防護)系統(tǒng)裝設(shè)在車輛和軌道上,用于偵測行車速度,當(dāng)列車速度超過速限3公里以上,或是前方區(qū)間有列車行駛、司機員闖紅燈或黃燈時,ATP會減速或強制煞車。ATP也會記錄司機員超速、闖紅燈等違規(guī)行為,可做為管理及追究責(zé)任的依據(jù)。