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        啟動車市還要做什么

        2001年06月21日 10:48

          中新網北京6月21日消息:述評:啟動車市還要做什么

          據人民日報報道,在經過4個月的連續增長后,5月份我國汽車工業產銷普遍出現了調整,其中轎車生產5.64萬輛,比上月下降1.6%;銷售5.72萬輛,比上月下降17.8%。中國汽車工業協會日前公布的這份統計數字,讓那些將價格放開當作車市重大利好的人們,感到有些吃驚。

          6月7日,奧拓降價5000元,同日,夏利降價6000元,緊接著長安羚羊四種車型也降價7000元,而車市的反應卻是不溫不火。如果說,5月份車市轉陰,還可歸結為價格放開加大了消費者對轎車降價的預期,而轎車企業應者寥寥又直接引發了持幣待購的話,如今幾款經濟型轎車先后降價,而且降幅不小,為何沒有引發購車熱潮?

          啟動車市,價格確實扮演著極其重要的角色。過去,由于實行政府指導價,即使企業有降價空間,也會因為要照顧兄弟企業利益,而在降價問題上束手束腳。轎車價格放開之后,企業有了充分的自主權,完全可以根據市場供求、生產成本以及企業的發展戰略適時調整價格。因此,價格放開加速了我國轎車市場化的步伐,為車市活躍奠定了基礎。

          但是,車市能否啟動,價格并不是唯一因素。首先,放開價格前,降價在車市上是種稀缺“資源”,企業自然可將其作為啟動市場的“殺手锏”;價格放開后,價格升降成了平常事,能否提供更多的車型選擇、更好的性能價格比、更優質的服務,才是啟動車市的關鍵。此次奧拓、夏利、羚羊等車型降價,市場波瀾不驚,就是一例。畢竟,與國外同類轎車的品牌、款式、性能以及多樣的車型相比,目前市場上的經濟型轎車,可供選擇的余地還太少,即便降價,也很難激起更多人的購車欲望。而賽歐訂戶中80%選擇12.5萬元的最高配置,也向廠家透露出一個信息———性能價格比更重要。因此,生產企業不僅要打價格牌,還要在技術創新上下功夫,使轎車的款式、性能等更符合消費者的需求。

          其次,居民的消費水平是決定車市能否啟動的另一關鍵。雖說我國人均GDP已達800美元,已經進入家庭轎車導入期,但買車對大多數消費者來說,依然需要苦苦積攢多年。因此,只有努力提高居民收入,才能讓消費者早日實現購車夢想。

          啟動車市,減少價外收費、改善汽車消費環境也絕不可忽視。與其它耐用消費品不同,購買轎車不僅每年要支出一筆使用、維護費用,上路前還要繳納數目可觀的一筆稅費。而目前我國轎車使用環境還不理想,各種價外收費,已經成了轎車進入家庭的攔路虎。雖然去年國家計委一次性取消了238項不合理收費,但這只是“冰山”的一角。在宣布價格放開的同時,國家計委已要求各部門組織一次對轎車購買、落籍和使用等環節的各種收費的全面清理工作,并開展對已取消的收費項目執行落實情況的檢查工作。通過清理整頓,堅決糾正和查處各種亂收費行為,促進轎車消費。

          啟動車市是一項系統工程,需要企業、政府的共同努力。但不管有多少困難,轎車終究會走入尋常百姓家,我們期待著這一天早日到來。(王政)

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