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        經濟透視:入世后中國汽車是否立即會大跳水?

        2001年11月07日 08:58

          中新社北京十一月六日電 題:入世后,中國汽車是否立即會大跳水?

          中新社記者 閆曉紅

          入世在即,中國潛在的汽車消費者更關心的是汽車價格走向。他們期待著關稅降低后的車價會大幅下降。

          今年九月份,受持幣待購心理影響,全國主流車廠的銷量大幅下滑,個別車型甚至滯銷。國內的汽車制造業面臨著巨大的市場壓力。

          國產轎車價格過高是一個不爭的事實。但是,加入WTO后,國產汽車車價是否立即會下調呢?此間專家認為,眾多持幣待購消費者的“期待”心理事出有因,但在未來的一段時期內不會有結果的。

          專家分析,入世后進口車關稅的確會有變化。進口轎車價格包括到岸價、關稅、增值稅、附加稅、消費稅、海關費用、許可證費用、運雜費、營銷商利潤等部分組成。而入世后,這些因素的變化不盡相同。中國從一九八六年申請復關到現在的即將“入世”,汽車的進口關稅也經歷了從高到低的過程。九十年代,中國的汽車進口關稅高達百分之二百至百分之二百二十,而現在進口轎車的關稅已降至百分之六十至百分之八十,五年后將降到百分之二十五左右。今后五年內再消化的百分之六十的下降幅度只是一個“小頭”。

          另外,在談到"關稅"的同時還應注意到"國內稅",無論是進口車還是國產車,今后五年內"國內稅"(百分之五的消費稅、百分之十的附加稅、百分之十七的增值稅)不會有太大的變化。因此,今后五年,尤其是今明兩年,汽車稅費對汽車價格的影響不會太大。

          此外,國產(合資)車由于零部件采用了優惠稅率,低于WTO的相關標準,所以進入WTO后中國的國產(合資)車的零部件優惠稅率要取消,這就有可能使相關產品不降反升。另從使用環境成本上看,進口車的零部件(備件)始終與國內產品有百分之二十五以上的差價,進口車的維修周期也長于國產車。

          誠然,中國入世,汽車價格必然會逐步下降。高檔車進口車車價的下調會有明顯變化,一輛現在賣二十多萬元的進口車幾年后可能降價三到四萬元,一輛六十多萬元的進口車可能降價十五萬至二十萬元。所以,價格越貴的進口汽車降幅就越大。而中低檔車的價位不會有明顯變動。對國產汽車價格而言,與國外同類車種價格下降幅度相比,最起碼要有五年的時間。至于五萬至六萬元左右的轎車,實際利潤空間已經很小,降也降不到驚喜價。尤其是今明兩年國內轎車價格的下降幅度肯定有限。

          國產汽車不會馬上降價的原因很多。首先,新車的出現只豐富了汽車市場,增加了選擇,卻并不意味著原有格局的打破。一年多來,安徽奇瑞、江蘇悅達、浙江吉利、南京英格爾等轎車相繼問世,但他們對全國七、八十萬輛的轎車市場來說只是杯水車薪。另外兩種新車也難成氣候。一個是微型車中的升級換代,因人們對微型車的偏見、很多城市的限制,以及新車型偏高的價格等等因素,它們也出師不利。另一個是多功能車的大量涌現,盡管符合國際潮流,但由于消費習慣、消費層次等方面的原因,短時間內也難成為主流產品。

          其次,新車的下線未對原有的車型構成沖擊。去年年底開始,夏利2000、賽歐等車型相繼問世,雖然說是主流廠家的最新產品,但市場表現一般。捷達、富康花樣翻新地不斷“變臉”,市場表現頗不俗。雖然寶來、畢加索、波羅相繼下線,但市場爭奪戰也要從明年下半年才見分曉,而由于市場定位、價格策略的不同,上述新車的未來仍難以預知。

          最后,從汽車企業之間的競爭層面上看,汽車降價的條件尚不具備。目前中國汽車工業多沒有形成規模經濟,賺取利潤是當務之急。而與中國企業合資合作的跨國公司之所以來中國投資,看中的就是這里的利潤。盡管有的車型在國外早已淘汰,廠家寧可十幾年一貫制地生產同一種車型,故此誰也不愿意輕言降價。



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