中新網(wǎng)北京7月4日消息：據(jù)國際在線報道，俄羅斯圖-154客機和波音757貨機7月1日在德國南部相撞墜毀、造成機上71人死亡的事件發(fā)生后，德國方面對空難原因的調(diào)查仍正在緊張地進行。雖然對兩架飛機的黑匣子還沒有進行解讀，空難具體原因還不完全明了，但目前矛頭已經(jīng)指向當時負責監(jiān)控兩架飛機的瑞士蘇黎世機場空中交通指揮中心。

　　據(jù)德國媒體報道，瑞士蘇黎世機場空中交通指揮中心應對這次空難負很大的責任。德國媒體分析說，蘇黎世機場指揮中心在事發(fā)時出現(xiàn)了三個失誤，釀成了這場災難。

　　第一個失誤是蘇黎世機場指揮中心向俄羅斯圖-154客機飛行員發(fā)出的撞機警告太晚，只在撞機前50秒。蘇黎世機場指揮中心負責人馬克3日在接受瑞士德語廣播電臺采訪時曾表示，當時指揮中心至少已經(jīng)提前5分鐘就發(fā)現(xiàn)兩架飛機在同一高度飛行，有相撞危險。雖然指揮員發(fā)出了兩次警告，但圖-154客機的飛行員只對他的第二次警告作出反應，開始降低飛行高度，此時離開撞機時間只有25秒。這時地面指揮員已經(jīng)沒有時間向波音757貨機發(fā)出警告。但此時波音757貨機上的自動預警系統(tǒng)已經(jīng)啟動，并開始降低高度。

　　第二個失誤是蘇黎世機場指揮中心的撞機預警儀器在空難發(fā)生時因為檢修剛好關(guān)閉，而且沒有開啟備用預警儀器。據(jù)指揮中心發(fā)言人赫爾3日表示，按照慣例，機場要在夜間航班稀少時對預警儀器停機檢修，進行正常的維護。但是赫爾并未說明為何沒有開啟備用預警儀。

　　第三個失誤是蘇黎世機場指揮中心的一名值班指揮員擅離職守。據(jù)指揮中心負責人馬克透露，按照指揮中心的規(guī)定，如果撞機預警儀關(guān)閉，則必須有至少兩名值班指揮員堅守在雷達前監(jiān)控空中交通。但當時只有一人在場，據(jù)說另一人在與同事打過招呼后吃飯去了。當在場的指揮員發(fā)現(xiàn)情況不妙后，已經(jīng)無法叫回他。馬克表示，這也可能是造成空難的原因之一，但只有在解讀了所有黑匣子之后才能下定論。

　　另據(jù)德國慕尼黑出版的《南德意志報》4日報道，1998年和2000年瑞士曾經(jīng)出現(xiàn)過兩次撞機險情。瑞士航空事故調(diào)查局對這兩起事故的調(diào)查結(jié)論是：瑞士各機場指揮中心的雷達系統(tǒng)不夠精確，不符合歐洲航空監(jiān)督局的要求。

　　據(jù)德國媒體分析，有關(guān)撞機原因目前仍然有3個問題不明了。一是當時蘇黎世機場的指揮員為何在延遲了幾分鐘后才向俄羅斯圖-154客機的飛行員發(fā)出警報。二是圖-154客機的飛行員為何沒有馬上對警報作出反應。三是兩架飛機上顯然都安裝了撞機預警儀器，為何沒有起作用。按照預警儀器的工作原理，應該至少提前1分30秒自動發(fā)出警報并相互警告對方。

　　那么這次空難到底該由誰負責呢？瑞士蘇黎世機場指揮中心發(fā)言人赫爾3日表示，目前看來是一連串極其不幸的失誤導致了兩架飛機在高空相撞。指揮中心希望盡快看到德方的調(diào)查結(jié)果，決不會逃脫自己應負的責任。

　　據(jù)報道，到3日晚上，德方已經(jīng)找到了近40具遇難者的遺體，但只能辨認出敦豪速遞公司波音757貨機上兩名飛行員的身份。第一批遇難者家屬已經(jīng)于3日抵達空難現(xiàn)場，其他人也將陸續(xù)抵達。另外，來自美國和俄羅斯的專家將于近日會同德國專家對兩架飛機的黑匣子進行調(diào)查，但要13周后才會出結(jié)果。