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        經(jīng)濟透視:口岸“大通關”制度帶來大物流

        2002年08月16日 08:46

          中新社北京八月十五日電題:口岸大通關帶來大物流

            中新社記者劉長忠

          口岸是連接國內(nèi)物流與國外物流的重要節(jié)點,已成為中國物流的一個重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計,中國進出口岸的外貿(mào)貨物、交通工具二000年為六點二七億噸、一千零二十一點七萬輛次,分別比一九八0年增長了六點一倍和十三點八倍。

          中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江說,實行口岸“大通關”制度,不僅是中國進一步擴大開放的需要,還對推進中國口岸物流發(fā)展,促進國民經(jīng)濟增長,都具有重大意義。

          隨著中國對外開放步伐的不斷加快,中國口岸建設飛速發(fā)展,已經(jīng)形成沿海、沿江水運、航空和內(nèi)陸邊境開放立體化的口岸體系。一九七八年以前,全國僅有一類開放口岸五十一個,到二000年迅速發(fā)展到二百四十二個。

          陸江認為,改革開放以來,長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣三大經(jīng)濟區(qū)在國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一直處于領先地位,一個重要的因素,就是發(fā)揮口岸優(yōu)勢,大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。上海市之所以發(fā)展成為中國經(jīng)濟、金融和貿(mào)易中心,一個重要的前提就是口岸物流的高度發(fā)展。

          上海市擁有一個高效完善的以國際化港口為中心的國際集裝箱聯(lián)運網(wǎng)絡,以公路、鐵路、內(nèi)河等綜合運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)及多種運輸方式組成的綜合運輸體系,這些大大促進了上海口岸物流業(yè)的快速發(fā)展。中外運等國內(nèi)海運界的巨頭,以及國際主要物流公司,也都在上海建立了獨資公司。

          盡管中國口岸物流的發(fā)展已具有相當規(guī)模,但物流管理水平仍然較低,物流管理費用較高,物流組織環(huán)節(jié)較多,尤其是物流的效率還不高。這集中體現(xiàn)在中國口岸通關速度較慢,口岸管理和運行效率與現(xiàn)代物流發(fā)展的要求還有很大差距。

          專家分析指出,從中國實際情況來看,中國與發(fā)達國家在物流上的差距,不在于倉儲、運輸費用過高,而在于資金周轉(zhuǎn)過慢。以二000年為例,中國工業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)一點六二次,批發(fā)零售業(yè)為二點二五次,而一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福高達二十至三十次。中國商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為一點五個月,其中零售環(huán)節(jié)為二個月。美國、德國和日本制造業(yè)庫存平均周期為五天。因此,加速資金周轉(zhuǎn),提高物流速度和效率的潛力相當巨大。

          此間分析家認為,跨國公司進入中國物流市場,主要是注重高效率的物流運作能力和相對穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系。口岸作為中國對外開放的窗口,其物流效率的高低,是影響外商投資的一個重要因素。因此,他們建議,要加快中國口岸通關改革和物流發(fā)展,提高口岸工作效率和物流效率,進一步擴大中國對外開放。



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