中新網(wǎng)11月27日電 前天，斥資二億多元的中國(guó)第一艘跨海火車輪渡“粵海鐵1號(hào)”開(kāi)抵�？谀细郏瑯�(biāo)志著象征海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的粵海鐵路通道開(kāi)始啟動(dòng)。而此前一天，這條通道的“守護(hù)神”——11座直徑2.4米，總重量達(dá)10多噸的航標(biāo)被分放在粵海鐵路航道兩側(cè)，從而守護(hù)著“粵海鐵1號(hào)”進(jìn)出港的安全。
據(jù)海南日?qǐng)?bào)報(bào)道，這些直徑2.4米，總重量達(dá)10多噸的航標(biāo)是怎么放進(jìn)大海的？又由哪些部分組成？有哪些功能？……就這些問(wèn)題，海南海事局航標(biāo)處航標(biāo)科科長(zhǎng)陳在強(qiáng)作了一一回答。
陳在強(qiáng)說(shuō)，航標(biāo)分為陸標(biāo)和水標(biāo)(又叫燈浮標(biāo))兩種。水標(biāo)又分側(cè)面標(biāo)、方位標(biāo)、孤立危險(xiǎn)物標(biāo)、安全水域標(biāo)，主要功能為界正航道，為船只引航等。粵海鐵路航道上的11座航標(biāo)都是側(cè)面燈浮標(biāo)，由標(biāo)架、浮體、浮尾3部分組成�；浐ｈF路航道的11座燈浮標(biāo)直徑均為2.4米，長(zhǎng)度為7.79米，總重量達(dá)10多噸。
航道的11座航標(biāo)，錨鏈?zhǔn)撬畹?倍，水流再急，也有緩沖余地；浮體里面的空間，用隔倉(cāng)板隔成5個(gè)互相獨(dú)立的空倉(cāng)，如果被船撞壞，或者有海水滲入其中一兩個(gè)艙，航標(biāo)也不會(huì)下沉。
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放標(biāo)的整個(gè)過(guò)程：工作人員首先將錨鏈固定在輪船上，再由DGPS差分定位儀進(jìn)行定位，定好位后，起重機(jī)將5噸重的沉塊先放入這一位置。隨后，起重機(jī)再將5.1噸重的燈浮標(biāo)放入海中，接著，將固定好的錨鏈解開(kāi)，這時(shí)，只見(jiàn)粗大的錨鏈在沉塊的帶動(dòng)下迅速沉入大海，燈浮標(biāo)便在錨鏈的牽引下，穩(wěn)穩(wěn)地漂浮在航道兩側(cè)，守護(hù)著“粵海鐵1號(hào)”安全進(jìn)港。
