中新網海口11月27日電題：通訊：帶您認識一個真實的“粵海鐵一號”——訪江南造船(集團)有限責任公司“粵海鐵一號”總建造師湯春暉
中新社記者關向東
清朝名臣李鴻章，九泉之下一定會為他親手開辦的江南制造局感到自豪。一八六五年這個把工業革命首先帶入封建中國的“老字號”，今天依然在中國最有活力的黃浦江上，顯示著勃勃生機——這個被稱為中國造船業龍頭老大的“江南造船廠”，如今是中國特種船舶的制造基地，專門從事技術含量高、設計新穎船泊的制造，新近她又向國人奉獻了中國第一艘跨海火車輪渡“粵海鐵一號”。
年僅三十三歲的江南造船(集團)有限責任公司高工、“粵海鐵一號”總建造師湯春暉，畢業于華中理工大學發動機專業，是改革開放之后新中國自己培養的新一代高級船泊工程技術人員。
湯春暉為自己能夠服務于“江南造船廠”這樣的中國民族制造業企業感到自豪，他透露說：對船舶并不是十分內行的粵海鐵路集團，在選擇合作伙伴時最看重的是企業的信譽度與過硬的技術能力，而江南造船廠在報價高于其他數家國內外造船企業的前提下，能夠爭得“中國鐵路第一船”大定單，靠得就是這兩項指標。
湯總告訴記者：江南造船廠為建造中國第一艘跨海火車輪渡，投入了頗大的精力，按照中國船舶工業七0八所先進的設計，調配了大量技術過硬的工程技術人員，僅用十九個月就完成了通常二十一、二個月才能完成的所有制造、調試工作，為確保粵海鐵路通道年底貫通盡了力。
工科出身的湯春暉，用非常精密的科學語言，向對記者如數家珍地介紹起“粵海鐵一號”創造的多個“中國第一”。
在輪船的底艙火車甲板軌道上，“粵海鐵一號”在全國首次采用嵌入式軌道安裝方式：整個甲板在安裝了四軌火車道后，沒有凸起物，使得該甲板可以多用途使用，必要時可以運載汽車、多用途重型車。
記者在兩條軌道之間的甲板上，發現焊接了許多鋼鐵圓環，艙內還擺放了許多類似于千斤頂的鐵家伙：原來那是一種捆綁裝置，在火車停靠之后，可以靠氣動自動升降，用于抵住車廂底部對車箱進行捆綁，同時還將有鋼鐵楔塊在車輪位置參與固定車廂，防止其發生位移。
在二層寬闊宛如“小型航空母艦”的汽車甲板上，記者同樣看到了設計周密的捆綁裝置：那是一道道如履帶印的防滑道，加上一些十字槽口“地令”。一種汽動式捆綁裝置，一頭固定在汽車上，一頭卡在地令槽中，然后充氣拉緊捆綁，確保汽車在船舶十五度傾斜中無恙。
在頂層的駕駛室，湯春暉告訴記者，這里有多項中國第一次在船舶上使用的技術：英特靈減搖抗傾裝置、單手柄操作系統、船泊用“黑匣子”。
所謂英特靈減搖抗傾裝置，形象地說就是在船底部U型安裝的三個水艙，艙口分別安裝了巨型鼓風機，利用電腦全自動檢測船泊的搖擺頻率和傾斜度，按照船舶傾斜相反的方向向水艙中鼓風施壓，從而減少船舶搖擺頻率和傾斜度。當海上風浪高達八級以上時，其減搖抗傾能力可以達到百分之五十以上。
在駕駛室記者特別注意到，這里沒有人們想象中巨輪上的大型船舵，代之以電子游戲機似的一排排的按鈕和控制桿。
湯春暉介紹說：在“粵海鐵一號”上，人們很難看到影視劇中，船長在風浪中大聲指揮，舵手分別緊急操作各種船舵的情形，代之以在中國第一次使用的“單手柄操作系統”。
英國勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置，利用計算機自動配置力量，只用一個手柄就將兩臺主機、兩臺舵機、三臺側推的力合成，使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個方向調整，最少要使用七個以上手柄配合操作。
駕駛室房門左側，記者看到了第一次安裝在民用船只上的“黑匣子”，而以往只是在飛機上才用這種裝置。其作用是航行數據記錄儀，記錄船的狀況，主要是轉速、主機、輪機、渦輪等的運行數據，并記錄電視監控系統和雷達，在發生事故時加以判斷。
在汽車停泊甲板邊上，記者看到一排排潔白的救生滾筒。湯春暉告訴記者：這是第一次在中國使用的氣脹式垂直撤離裝置。如果真的遇到了不測，只需打開這個蓋，人就能鉆進去。人一鉆進去，里面的二氧化碳就自動膨脹，向海面形成一個垂直救生充氣通道，沿著軟壁滑落下去，可進入自動充氣的救生筏中安全撤離。一個筏就可使一百0一人在半小時之內安全撤離，兩側船舷六個筏就可撤離六百0六人。兩個補充筏分別可撤離五十一人。這樣，在半小時內，光是氣脹式救生筏就可安全撤離七百0八人。這套設備，在先前的試驗中已經成功地測試過一次，表現良好。
同九十多名上海江南造船廠的工程技術人員，一起護送“粵海鐵一號”到海南的湯春暉對記者說：經過一段海上航行，作為總建造師，對“粵海鐵一號”技術性能充滿信心。
對讀者關心的船、橋、港對接問題，他說：只要各個工程能夠高標準完成設計指標，相信對接測試不成問題。
他特別透露說：為了配合棧橋對接，在“粵海鐵一號”船頭、尾均有保持平衡用的重傾調節水艙、水泵，以確保對接時船體吃水線基本保持平衡。
他告訴記者：“粵海鐵一號”軌道對接誤差設計不超過五毫米！！
據悉，棧橋工程將于十二月八日全面完工，屆時“粵海鐵一號”將與粵海鐵路棧橋隆重舉行“第一吻”。(完)
