（聲明:刊用《華聲視點(diǎn)》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權(quán)并注明摘自中國(guó)新聞社《華聲視點(diǎn)》。)
近來(lái)，“三通”概念股在臺(tái)灣股市受到熱烈追捧，股價(jià)大幅增長(zhǎng)。一個(gè)月內(nèi)，該類股票平均漲幅比大盤(pán)同期漲幅高出二成三。與此同時(shí)，大陸深滬股市的“三通”類股票也不甘落后，表現(xiàn)異常活躍。
支撐這種飆漲走勢(shì)的主要利好因素先后有臺(tái)灣知名人士章孝嚴(yán)提出的大陸臺(tái)商春節(jié)、清明、中秋三節(jié)“包機(jī)”返臺(tái)設(shè)想；10月30日國(guó)臺(tái)辦新聞發(fā)言人李維一有關(guān)兩岸“三通”的表態(tài)以及11月8日中共16大上江澤民報(bào)告中有關(guān)臺(tái)灣問(wèn)題的表述。
一時(shí)間，“三通”話題再次成為兩岸互動(dòng)的焦點(diǎn)話題，“三通”字眼頻繁躍入人們的視野。許多人不斷發(fā)問(wèn)，“三通”之舟何時(shí)能揚(yáng)帆起航。
恨不得下個(gè)月就“三通”
臺(tái)灣著名企業(yè)家臺(tái)塑集團(tuán)董事長(zhǎng)王永慶、統(tǒng)一集團(tuán)總裁高清愿和臺(tái)積電總裁張忠謀是臺(tái)商直接投資大陸的踐行者和兩岸“三通”的疾呼者，常受臺(tái)灣當(dāng)局的壓制。
“臺(tái)灣經(jīng)營(yíng)之神”王永慶強(qiáng)調(diào)，目前是談“三通”的最佳時(shí)機(jī)，機(jī)不可失。他警告，臺(tái)灣廠商若在未來(lái)五年內(nèi)不去大陸，未來(lái)就不用去了，但兩岸若不“三通”，三年內(nèi)臺(tái)商將失去在大陸發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。他表示，“恨不得下個(gè)月就‘三通’”。他并指出當(dāng)局反對(duì)“三通”是對(duì)臺(tái)商的打擊，“三通”是臺(tái)灣的需求而不是大陸的需求。
多年來(lái)，王永慶始終積極倡導(dǎo)兩岸早日實(shí)現(xiàn)“三通”，曾于前年發(fā)表了長(zhǎng)達(dá)四萬(wàn)多字的“萬(wàn)言書(shū)”，促當(dāng)局開(kāi)放臺(tái)商直接投資大陸，開(kāi)放“三通”。與他不同的是，他的弟弟、臺(tái)塑集團(tuán)總經(jīng)理王永在原本反對(duì)“三通”，但兩次考察大陸后，訝異于大陸巨大變化，觀念產(chǎn)生了一百八十度的轉(zhuǎn)變。
同樣多年疾呼兩岸“三通”的高清愿則說(shuō)，“現(xiàn)在問(wèn)企業(yè)，一百個(gè)企業(yè)會(huì)有一百個(gè)老板希望盡快‘三通’。”高清愿說(shuō)，兩岸趕快“三通”是救臺(tái)灣企業(yè)、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力的最好方法，因?yàn)橹挥小叭ā辈拍芙档蜖I(yíng)運(yùn)成本。
去年以來(lái)，臺(tái)灣“晶圓雙雄”臺(tái)積電董事長(zhǎng)張忠謀和聯(lián)電董事長(zhǎng)曹興誠(chéng)多次呼吁臺(tái)灣當(dāng)局開(kāi)放8寸晶圓廠到大陸投資。他們?cè)患s而同地指出，暫處世界領(lǐng)先地位的臺(tái)灣晶圓產(chǎn)業(yè)如果不到大陸發(fā)展，5到10年之后就會(huì)被取代。
王永慶和高清愿都曾表示，有機(jī)會(huì)好好談“三通”，一定會(huì)全力以赴，他們?cè)敢鈸?dān)任兩岸“三通”的推手。
“三通”與“煮青蛙”
不通的代價(jià)無(wú)疑是巨大的。臺(tái)灣聲寶集團(tuán)總裁陳盛沺曾為兩岸“三通”算了一個(gè)細(xì)帳：去年有四百萬(wàn)人次往來(lái)于臺(tái)海兩岸，每次在香港轉(zhuǎn)機(jī)耗費(fèi)兩個(gè)小時(shí)，如果只算花在香港的轉(zhuǎn)機(jī)費(fèi)用，每人一萬(wàn)元的話，一共就是四百億新臺(tái)幣。時(shí)間的耗費(fèi)一共是八百萬(wàn)小時(shí)，就算每小時(shí)值一千臺(tái)幣，合計(jì)又是八十億臺(tái)幣。要是再加上商機(jī)的流失，那么幾百億臺(tái)幣豈不就這么付之東流了。
臺(tái)灣“電電公會(huì)”也評(píng)估過(guò)，如果兩岸正式“三通”，每年都能省下五百億以上的“冤枉錢(qián)”。目前從臺(tái)灣到上海需要從香港轉(zhuǎn)機(jī)，單趟飛行時(shí)間至少四小時(shí)，如果兩岸“三通”，從臺(tái)灣飛上海只要兩小時(shí)，再算算交通成本，從1987年到2000年，臺(tái)灣經(jīng)由香港到大陸有將近1800萬(wàn)人次，以臺(tái)灣香港來(lái)回機(jī)票的票面價(jià)一萬(wàn)三來(lái)算，14年就花了2300億的“冤枉錢(qián)”。
眾多臺(tái)商談到“三通”常比之為著名的“煮青蛙”實(shí)驗(yàn)：將青蛙放入熱水中，青蛙會(huì)立刻跳起來(lái)，若將青蛙放入冷水中逐漸煮沸，青蛙卻毫無(wú)感覺(jué)；當(dāng)局如果再不思考“三通”問(wèn)題，臺(tái)灣會(huì)像被煮熟的青蛙，競(jìng)爭(zhēng)力逐漸消失仍不自知。
臺(tái)灣輿論針對(duì)臺(tái)灣當(dāng)局最近的“三通不是萬(wàn)靈丹”論調(diào)，輿論指出，“三通”縱然不是萬(wàn)能，但不“三通”卻必定使得臺(tái)灣很多事都做不成。由于不“三通”，戴爾公司等在島內(nèi)投資的外商在批評(píng)臺(tái)灣當(dāng)局的同時(shí)，也將地區(qū)總部遷移到香港等地。在臺(tái)灣島內(nèi)，國(guó)民黨、親民黨等多次組成“三通”訪問(wèn)團(tuán)，到大陸交換意見(jiàn)。期待“三通”，華航、長(zhǎng)榮等許多臺(tái)灣海、空航運(yùn)業(yè)者已在大陸設(shè)立據(jù)點(diǎn)。
“三通”對(duì)兩岸經(jīng)濟(jì)都有很大的益處，其中對(duì)臺(tái)灣影響尤大。目前大陸擁有5萬(wàn)多家臺(tái)灣廠商和300多億美元的臺(tái)資。迄今為止，臺(tái)海貿(mào)易規(guī)模累計(jì)達(dá)到近3000億美元，臺(tái)灣民眾赴大陸已超過(guò)2400萬(wàn)人次。自去年11月起，祖國(guó)大陸已躍居臺(tái)灣的第一大出口市場(chǎng)。“三通”不通，不僅民眾多耗錢(qián)費(fèi)時(shí)，島內(nèi)產(chǎn)業(yè)也被嚴(yán)重拖累。
無(wú)涉政治“三通”
事實(shí)上，經(jīng)過(guò)各方的共同努力，“三通”的輪廓已逐漸浮現(xiàn)。經(jīng)過(guò)兩岸有關(guān)行業(yè)和業(yè)者的多次溝通，兩岸直接通郵通電、實(shí)現(xiàn)海上直航?jīng)]有任何技術(shù)困難，兩岸空中直航的條件也已具備，兩岸經(jīng)貿(mào)往來(lái)也完全可以直接雙向、“化暗為明”。
二十多年來(lái)，祖國(guó)大陸本著“一個(gè)中國(guó)、直接雙向、互惠互利”的基本原則，以極大的誠(chéng)意為實(shí)現(xiàn)兩岸“三通”采取務(wù)實(shí)做法。大陸的主張是，只要把“三通”看作一國(guó)內(nèi)部事務(wù)，就可通過(guò)民間協(xié)商盡快通起來(lái)，可以參照港臺(tái)、澳臺(tái)航線模式。今年10月30日，國(guó)臺(tái)辦即指出，大陸對(duì)實(shí)現(xiàn)“三通”的基本立場(chǎng)已多次公開(kāi)反復(fù)說(shuō)明過(guò)。“三通”是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，不應(yīng)受到政治因素的影響和干擾。在“三通”技術(shù)性、業(yè)務(wù)性商談中可以不涉一個(gè)中國(guó)的政治含義，但也絕不能把兩岸“三通”說(shuō)成是“國(guó)與國(guó)”之間的“三通”。只要做到這一點(diǎn)，雙方就可通過(guò)民間協(xié)商，使用兩岸注冊(cè)的船舶和飛機(jī)，進(jìn)港時(shí)掛公司旗或標(biāo)志旗，就可盡快通起來(lái)。
“三通”至今不能實(shí)現(xiàn)的根本癥結(jié)是臺(tái)灣當(dāng)局一再以“安全”、“尊嚴(yán)”為借口，把“三通”作為政治籌碼，為“三通”設(shè)置了諸多難以逾越的障礙。當(dāng)然在客觀形勢(shì)的逼迫及各方的壓力下，臺(tái)當(dāng)局做了一些有限度的開(kāi)放，如兩岸貨物定點(diǎn)直航等。
2000年陳水扁就職后在“三通”問(wèn)題上作了一些姿態(tài)。但兩年過(guò)去，兩岸“三通”仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)。臺(tái)灣當(dāng)局去年初開(kāi)放金門(mén)、馬祖與福州、廈門(mén)間的貨物及人員直接往來(lái)，同時(shí)禁止金馬作為海峽兩岸間貨物與人員往來(lái)的中轉(zhuǎn)地，實(shí)際上這是拖延“三通”的權(quán)益之計(jì)。
為了對(duì)抗“三通”，臺(tái)灣當(dāng)局的論調(diào)甚至十分可笑：兩岸直航會(huì)造成“木馬屠城”，“共軍將循S形線路躲在民用飛機(jī)、輪船后攻臺(tái)”；刻意要把“三通”泛政治化，堅(jiān)持要將之定位為“國(guó)際航線”。臺(tái)灣很多學(xué)者批駁其為無(wú)稽之談。
主張“三通”歷來(lái)為臺(tái)灣在野黨的政治資源之一。要搶占制高點(diǎn)，取得今后臺(tái)灣選戰(zhàn)中的優(yōu)勢(shì)，民進(jìn)黨必須改變策略，主動(dòng)正面處理“三通”議題，以利強(qiáng)化其在今后選舉中的態(tài)勢(shì)。否則，時(shí)間拖得越久，“三通”將成民進(jìn)黨當(dāng)局的“致命毒藥”。
資料：何謂“三通”
“三通”是臺(tái)灣海峽兩岸直接“通郵、通商、通航”的簡(jiǎn)稱。國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，兩岸形成長(zhǎng)達(dá)30年的軍事對(duì)峙，往來(lái)中斷。1979年全國(guó)人大常委會(huì)發(fā)表《告臺(tái)灣同胞書(shū)》提出“三通”主張，之后的20多年里，在各方努力下，兩岸逐漸實(shí)現(xiàn)了間接“三通”，但實(shí)現(xiàn)全面直接“三通”卻一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。
在兩岸直接“三通”中，通商是最主要內(nèi)容，通航是兩岸往來(lái)的最關(guān)鍵手段，而相對(duì)地通郵則居于輔助地位，兩岸郵政部門(mén)在九十年代初期即已通過(guò)香港，實(shí)現(xiàn)了信件和電話通話的對(duì)接。
1988年后，由于兩岸經(jīng)濟(jì)型態(tài)呈現(xiàn)互補(bǔ)，加上臺(tái)灣當(dāng)局倡導(dǎo)電子產(chǎn)業(yè)，逼迫島內(nèi)大量勞力密集型產(chǎn)業(yè)通過(guò)第三地轉(zhuǎn)投資大陸。因此在前十七年，島內(nèi)兩岸直接“三通”的呼聲不斷高漲，并與反對(duì)聲大致旗鼓相當(dāng)。
1996年后，兩岸經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)開(kāi)始出現(xiàn)彼消此長(zhǎng)的趨勢(shì)，特別是從2000年開(kāi)始，大陸經(jīng)濟(jì)在全球一片消退聲中一枝獨(dú)秀，而臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)呈嚴(yán)重頹勢(shì)，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，失業(yè)大增。臺(tái)灣越來(lái)越多的人士認(rèn)識(shí)到，臺(tái)灣的前途在大陸，而實(shí)現(xiàn)兩岸直接“三通”則是臺(tái)灣企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。于是，以高科技、大企業(yè)為主的新一波臺(tái)商大陸投資熱再次興起，各種民調(diào)也顯示“三通”成為壓倒多數(shù)的臺(tái)灣主流民意。
文章來(lái)源：《華聲視點(diǎn)》
原標(biāo)題：“三通”：大勢(shì)所趨 臨界突破
作者:黃少華
