中新網(wǎng)12月13日電 針對(duì)京津塘高速公路增容，中國交通部綜合規(guī)劃司副司長李興華介紹說，京津塘高速公路興建時(shí)對(duì)交通流量的預(yù)測(cè)比較保守，加上投資有限，只采取了最低的高速路標(biāo)準(zhǔn)，為兩上兩下4車道。

　　今晚報(bào)引用李興華的話說，中國交通部前年就正式提出了京津塘高速公路擴(kuò)能問題，今年又專門成立了協(xié)調(diào)小組，組織北京、天津、河北有關(guān)部門對(duì)擴(kuò)能方案進(jìn)行論證。目前，專家提出了三種擴(kuò)能方案。

　　一是在現(xiàn)在基礎(chǔ)上增加2至4個(gè)車道。但如果加2個(gè)車道只能解決未來10年的交通需求，10年后又將面臨飽和問題；如果增加4個(gè)車道，現(xiàn)有京津塘高速公路兩旁經(jīng)濟(jì)繁榮，將使得征地成本太高。另外，在現(xiàn)在基礎(chǔ)上擴(kuò)建，斷道施工不可避免，社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失不可估量。

　　二是在現(xiàn)有京津塘高速公路北側(cè)新建第二通道，從天津東港出發(fā)，大致沿103國道北上，由北京東部入城。這一方案的困難在于北京東部已有京通、京沈高速公路接入，車流太集中會(huì)形成交通瓶頸，加上京秦、京山鐵路也匯集于此，很難再提供新建高速公路的用地。

　　三是在現(xiàn)有京津塘高速公路南側(cè)新建第二通道，從路網(wǎng)密度不大的北京南部大紅門一帶出城，大致沿104國道南下，穿過廊坊地區(qū)接入天津外環(huán)。這一方案將對(duì)廊坊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到極大的帶動(dòng)作用，并能為京滬交通聯(lián)系提供更便捷的路線。

　　另外，曾參與京津塘高速公路施工設(shè)計(jì)的天津市資深道路設(shè)計(jì)專家，天津市政工程設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師李孝圭、賈寶林昨天談及京津塘高速公路建設(shè)的話題時(shí)，從不同的角度，對(duì)盡快增容的必要性談了他們的看法。

　　李孝圭說，京津塘高速公路全長142公里，北京界內(nèi)有36公里，河北省界內(nèi)只有6公里，而天津界內(nèi)長達(dá)100公里。所以，對(duì)它的運(yùn)行、通達(dá)能力頗為關(guān)心。該公路已運(yùn)行十多年，目前其交通流量已飽和，如不加緊對(duì)其改造，將極大地阻礙京津及整個(gè)華北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　兩位專家一致贊同中國交通部擴(kuò)建京津塘高速公路的設(shè)想。由于目前公路沿線部分路段的預(yù)留地不具備增加車道條件(將現(xiàn)有4車道增加到6至8車道)，為確保公路沿線立交橋正常通行，降低工程建設(shè)成本和造價(jià)，可考慮在現(xiàn)有京津塘高速公路北側(cè)新建第二條高速公路的方案，即天津段自北塘沿永定河，向西到武清區(qū)，再沿103國道修一條高速公路到北京段，或在此將現(xiàn)有京津塘高速公路拓寬改造。

　　賈寶林說，該公路的增容目標(biāo)如能實(shí)現(xiàn)，便可形成新的京津交通大動(dòng)脈。如果京津間再建設(shè)快速軌道、磁懸浮鐵路等，將大大縮短兩個(gè)城市間距離，其創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益是無法計(jì)算的。