中新網(wǎng)12月14日電 正當(dāng)各界聚焦于港珠澳大橋計劃之際﹐粵港兩地政府亦默默為連結(jié)穗深港的區(qū)域快線作深入研究。據(jù)香港大公報今天報道﹐由于成本效益問題﹐粵港雙方已有初步共識﹐把磁懸浮技術(shù)定為次要的考慮方案﹐換言之﹐區(qū)域快線最初擬以磁懸浮列車行走的構(gòu)思已告吹。

　　一小時可由穗到港

　　今年九月﹐政務(wù)司司長曾蔭權(quán)與國家計委副主任張國寶在“內(nèi)地與香港大型基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作會議”上達(dá)成共識﹐同意發(fā)展廣深港高速鐵路(前稱區(qū)域快線)﹐并在“廣州東─深圳─香港”與“番禺─深圳─香港”兩個方案中二者取其一。根據(jù)粵港兩地政府的目標(biāo)﹐新過境鐵路將可在一小時內(nèi)穿梭廣深港三地的“中心樞紐城市”。

　　由于穗深港高速鐵路的定線走向問題﹐對所涉地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響甚為廣泛及深遠(yuǎn)﹐有多個城市都希望爭取成為新鐵路的其中一個接駁點(diǎn)﹐故新鐵路的研究工作中﹐最大的阻力并非技術(shù)問題﹐最困難是取舍走線定點(diǎn)。據(jù)該報記者獲得消息﹐粵港研究穗深港高速鐵路專家小組目前正研究的定線方案包括﹕“香港─蛇口─南沙─番禺”﹐以及“香港─蓮塘─東莞─廣州東”。

　　如采納第一個方案﹐便可能需要興建跨海鐵路或海底隧道﹐以橫跨珠江口﹐而香港至蛇口一段鐵路﹐應(yīng)否與將于零五年落成啟用的西部信道共享過境口岸﹐亦是其中一個考慮問題。如采用第二個方案﹐則需要在蓮塘開辟新過境口岸。深圳方面一直希望在蓮塘開辟過境信道連接香港﹐以帶動深圳西面大﹑小梅沙的消閑度假事業(yè)。

　　經(jīng)落馬洲被深否決

　　港方曾提議新鐵路經(jīng)落馬洲過境﹐但遭到深圳方面反對﹐因現(xiàn)時落馬洲邊境附近一帶的交通已十分擁擠﹐如加多新鐵路過境站﹐憂慮會令有關(guān)交通進(jìn)一步惡化。

　　至于新鐵路應(yīng)該采用什么列車技術(shù)﹐專家小組已有了初步?jīng)Q定。據(jù)了解﹐內(nèi)地專家小組經(jīng)過詳細(xì)考慮后﹐認(rèn)為香港至廣州的路程約一百八十公里﹐當(dāng)今的高速輪軌鐵路的最高車速可提升至每小時三百五十公里﹐已可達(dá)到一小時內(nèi)穿梭三地的目標(biāo)﹐根本沒有必要為“綽頭”而采用造價及技術(shù)難度相對較高的磁懸浮列車。

　　內(nèi)地有關(guān)方面已以口頭方式﹐將有關(guān)想法知會港方高層﹐而港方高層的實時回復(fù)是﹕“我們也有這個想法”﹐理由是考慮到穗深港高速鐵路是一條長途鐵路﹐如采用磁懸浮技術(shù)興建﹐日后的票價亦相對較高﹐不利促進(jìn)粵港經(jīng)濟(jì)融合的構(gòu)想。