中新網(wǎng)12月25日電 據(jù)人民日報(bào)海外版報(bào)道，在中國百萬以上人口的城市，地鐵建設(shè)正成為城市史上最大一筆投資，它激發(fā)著人們的國際化大都會想象力和商業(yè)想象力，它令一個(gè)對城市失望的人可能重新愛上城市。

　　——地鐵走進(jìn)更多城市

　　北京、天津、上海、廣州是中國4個(gè)已有地鐵的城市，盡管它們的地鐵運(yùn)營總量遠(yuǎn)較發(fā)達(dá)國家的一些國際大都市落后，但擁有地鐵這個(gè)事實(shí)已經(jīng)足以令這4個(gè)城市具有巨大的吸引力，以至中國其他城市的市民蜂擁而至，來到這些城市體驗(yàn)地鐵的魅力。

　　在20世紀(jì)末，深圳、南京這兩個(gè)城市也幸運(yùn)地搭上了地鐵項(xiàng)目的最后一班車。深圳雄厚的財(cái)政實(shí)力與特區(qū)窗口的實(shí)驗(yàn)功能，令深圳爭得地鐵項(xiàng)目相對容易。南京從1985年就開始醞釀造地鐵并先期投入3.5億元，但直到1999年12月30日才收到國家計(jì)委的批文，當(dāng)時(shí)整個(gè)城市的心情可用狂喜來形容。在南京市1999年10件大事評選中，“南京地鐵南北線一期工程批準(zhǔn)立項(xiàng)”被500多萬南京人評為第一名。

　　緊隨其后，青島、重慶、沈陽、成都、武漢也都開始了地鐵項(xiàng)目的運(yùn)作�，F(xiàn)在，重慶已開始動工興建輕軌，并預(yù)留了地鐵的空間。青島市則提出了地鐵造價(jià)中國最低的概念。沈陽的地鐵建設(shè)卻一波三折，早在20世紀(jì)六十年代初就被批準(zhǔn)建設(shè)地鐵，并已在沈陽東郊破土動工，后來因故擱置；1993年，沈陽再次籌劃建地鐵，但因種種原因仍未能啟動；直至1998年，沈陽第三次籌建地鐵。武漢地鐵一號線也開始招商，目前正在修輕軌。

　　——地鐵里程越來越長

　　中國城市對地鐵的渴望首先體現(xiàn)在長度上，幾乎所有地鐵城市都在實(shí)施一期工程之后競相修改了原先立項(xiàng)的地鐵長度。目前中國運(yùn)作地鐵項(xiàng)目的城市，盡管一號線的長度都在25公里以內(nèi)，但城市地鐵總長度規(guī)劃沒有一個(gè)在100公里以下的。

　　北京到2008年舉辦奧運(yùn)會時(shí)，至少會形成300公里長的由地鐵、輕軌、城市鐵路組成的軌道交通網(wǎng)。此速度不可謂不驚人，因?yàn)閺?863年修到現(xiàn)在的倫敦地鐵也不過461.6公里，而始于1900年的巴黎地鐵至今也只有200公里長。而到2020年之前，北京市的軌道交通總里程將達(dá)1000多公里。

　　上海則宣稱到“十五”期末，將擁有中國最先進(jìn)的城市軌道交通，并成為全球第八個(gè)軌道交通線超過200公里的城市。到2020年，上海將形成540公里左右基本完整的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在為期30年的遠(yuǎn)期規(guī)劃中，上海的軌道交通全長將達(dá)780公里。

　　廣州的地鐵的未來規(guī)劃將超出廣州市，與佛山、南海相聯(lián)系。深圳市的軌道網(wǎng)規(guī)劃則提出，未來25年將建365公里地鐵、輕軌，共需投資約1200億元。而南京也已經(jīng)規(guī)劃好了6條地鐵，最終整個(gè)城市的軌道交通線路總長度將達(dá)300公里。

　　——軌道交通是最佳選擇

　　軌道交通全稱叫城市快速軌道交通，指城市中有軌的大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。

　　根據(jù)中國城市公交協(xié)會和中德地鐵標(biāo)準(zhǔn)研究組的研究，軌道交通在運(yùn)量、速度、運(yùn)行方式等方面都優(yōu)于私人交通和傳統(tǒng)公交：地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7—10倍，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2至3萬人次，而公共電汽車的客運(yùn)量每小時(shí)最多1萬人次；軌道交通的運(yùn)行速度最慢也在30公里／小時(shí)以上，地鐵行駛的時(shí)速最高可達(dá)128公里，廣州地鐵三號線設(shè)計(jì)的時(shí)速是120公里；軌道交通的運(yùn)行方式舒適、準(zhǔn)時(shí)、占地面積小、節(jié)能、少污染，地鐵列車以電力作為動力，基本不存在空氣污染問題。

　　世界上的大都市都擁有成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)，巴黎1000多萬人口，軌道交通承擔(dān)70%的公交運(yùn)量，這一比例在東京是80%，在莫斯科和香港是55%。上海市地鐵一號線長度不到公交通車?yán)锍痰?.5%，客運(yùn)量卻占公交總運(yùn)量的5%左右，日均客運(yùn)量達(dá)35萬人次，可見軌道交通的潛力之大。

　　“十五”期間，國家計(jì)劃投資8000億元用于城市軌道交通建設(shè)，建成總里程將達(dá)到450公里，其中用于地鐵建設(shè)的投資2000億元。

　　根據(jù)北京市出臺的軌道交通新的規(guī)劃方案：到2020年，全市軌道交通的總里程將超過1000公里。未來10年內(nèi)，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，市民在五環(huán)以內(nèi)使用軌道交通能在20分鐘內(nèi)到達(dá)目的地；二環(huán)以內(nèi)步行5分鐘內(nèi)就能找到一個(gè)地鐵車站。公共交通設(shè)施將成為八成左右市民的主要交通工具，其中一半的人將經(jīng)常使用軌道交通。

　　南京城市軌道交通規(guī)劃了10條線路，在主城范圍內(nèi)里程達(dá)300公里以上。蘇錫常都市圈軌道交通研究工作也已正式啟動，并積極與上海市及南京市都市圈相協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)期將實(shí)現(xiàn)更大區(qū)域的快速客運(yùn)軌道交通聯(lián)網(wǎng)。

　　——城市地鐵知多少

　　北京：1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營，現(xiàn)有地鐵一線、環(huán)線和復(fù)八線，總長54公里，已全部貫通運(yùn)營。規(guī)劃未來地鐵網(wǎng)絡(luò)總長將達(dá)到408公里。

　　天津：1984年12月通車，全長7.4公里，2001年10月9日全線停運(yùn)，為即將動工的地鐵一號線做準(zhǔn)備。地鐵一號線全長26.195公里，總投資約69億元，預(yù)計(jì)2005年底完成。

　　上海：地鐵一號線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營運(yùn)，現(xiàn)有軌道交通總里程為65公里。根據(jù)新一輪的城市規(guī)劃，上海擬建地鐵11條，長384公里；輕軌線路10條，長約186公里。每年平均要建設(shè)15—20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規(guī)劃需要投入3000多億元。

　　廣州：全長18.48公里的地鐵一號線已在1999年6月28日通車；全長23公里的地鐵二號線預(yù)計(jì)2003年年底通車；三號線預(yù)期在2005年建成；四號線和五號線也在規(guī)劃中，爭取到2010年全長近130公里的五條線路構(gòu)成廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　深圳：地鐵一期工程正線全長19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來9年，深圳將斥資328億元人民幣建設(shè)120多公里的軌道交通。

　　南京：地鐵南北線一期工程2000年12月12日正式開工，是目前中國國內(nèi)地鐵國產(chǎn)化水平最高、平均造價(jià)最低的工程項(xiàng)目。項(xiàng)目投資概算70.15億元，綜合造價(jià)每公里4.15億元，綜合國產(chǎn)化率為70%，總工期4年零9個(gè)月。(蘇青)