中新網1月3日電 去年12月31日，世界上第一條磁浮商業示范線——上海磁浮列車線試行通車。半年前炒得沸沸揚揚的“穗深港之間將建磁懸浮高速鐵路”話題由此再次浮上水面。

　　據南方都市報報道，這一方案實現的可能性有多大？中國鐵道部有關負責人昨天表示：“是有這么一個意向，相關規劃也正在進行中，但最后要參考上海磁懸浮工程的試驗情況，并結合香港方面的意見確定最終的規劃，目前尚無定論。”

　　穗深港高速鐵路的建設意向由中國國家計委與中國香港特區政府有關部門共同提出，該項目的內地設計單位是中國鐵道部第四設計院。

　　在設計構思中，該鐵路可使香港至廣州的客運時間從目前的100分鐘縮短至60分鐘以內，并可與規劃的京廣客運專線連接，使香港與內地的交通更加快捷。有兩種方案可供選擇：高速輪軌技術方案和磁懸浮方案，高速輪軌運營速度可達300公里／小時，磁懸浮列車最高時速達430公里。

　　昨天下午，鐵道部有關負責人引用鐵道部長傅志寰近期的一次講話，介紹了穗深港高速鐵路的進展情況——“輪軌技術目前在世界上已經很成熟，中國也對這一技術熟練掌握。相比之下，磁懸浮技術還是較為陌生的，有關方面正在等待上海磁懸浮工程的試驗結果。對于計劃在廣州和香港之間修建的高速鐵路，目前鐵道部和香港的有關專家已成立專門規劃研究小組，對從廣州經深圳到香港的高速鐵路進行規劃。這一工程方案將參考上海磁懸浮工程的試驗情況，并結合香港方面的意見確定最終的規劃。”

　　據報道，當說到最新進展時，這位負責人表示，以上講話發表至今只有十幾天，這就是最新的進展了。

　　昨天，中國著名規劃大師、清華大學教授吳良鏞表示，從總體上說，在城市密集地區，如長江三角洲、珠江三角洲等區域，城市之間距離較近，來往頻繁，建設磁懸浮列車不失為一種很好的交通手段。它把地區之間的聯系縮短了，對城市規劃、區域發展以及地區協調來說，都有好處。

　　報道稱，穗深港高速鐵路可以采取“磁懸浮方式”的構思，較早見諸報端是在前年6月6日。當日香港媒體報道，香港正與深圳商討興建全球最高速的鐵路系統“磁懸浮鐵路”，借以聯結香港、深圳及廣州，預計屆時乘搭磁懸浮列車由九龍到深圳只需15分鐘。

　　深圳市市長于幼軍在前年亞太經合組織高級官員會議的新聞發布會上表示，深圳與香港正就興建磁懸浮鐵路一事進行商討。

　　去年3月15日，廣州市市長林樹森在北京參加“兩會”時透露，鑒于香港要辦迪斯尼樂園，廣州和香港之間可以興建磁懸浮列車，林樹森同時也強調：“一切都要等專家關于兩地間建磁懸浮列車可行性報告出來后才能定。”

　　去年6月，廣東省政協第八屆委員會第十九次會議上又傳出消息，考慮東莞近年已成為港人北上吃喝玩樂的度假熱點。繼在深圳設站后，穗深港高速鐵路可能還要在東莞設站，所以使用磁懸浮列車的可能性不大。