中新網(wǎng)1月6日電 上海磁懸浮列車試運(yùn)成功，京滬鐵路采用磁懸浮技術(shù)又多了一份籌碼。昨日，兩院院士、西南交大教授沈志云透露，中國(guó)第一輛高速列車“中華之星”時(shí)速已達(dá)321.5公里，京滬鐵路如果采用磁懸浮技術(shù)，將難有賺錢空間。

　　據(jù)天府早報(bào)報(bào)道，沈志云院士參與過京滬鐵路多次方案設(shè)計(jì)和論證，“高速鐵路的速度不會(huì)低于磁懸浮”，沈志云說，比如法國(guó)的高速列車輪軌技術(shù)采用動(dòng)力機(jī)車牽引，其高速列車實(shí)驗(yàn)速度已突破每小時(shí)515公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度也超過了每小時(shí)360公里。“中華之星”在秦皇港至沈陽的實(shí)驗(yàn)中速度逐漸提高，將在年內(nèi)沖擊350公里的時(shí)速。另外，高速鐵路的建設(shè)維修費(fèi)用并非人們想像中那么高，沈志云介紹，高速鐵路建設(shè)費(fèi)用每公里不過9000萬元，而磁懸浮每公里的建設(shè)費(fèi)用則達(dá)2億元。

　　上海磁懸浮鐵路的長(zhǎng)度為30公里，票價(jià)高達(dá)150元，“這看上去更像一個(gè)觀光項(xiàng)目”，沈志云說，即便降至先前承諾的60元票價(jià)，每公里也得花2元錢。所以，如果京滬鐵路采用磁懸浮技術(shù)，很難有賺錢空間。“事實(shí)上，無論距離長(zhǎng)短如何，世界上還沒有任何一條磁懸浮鐵路成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)運(yùn)營(yíng)。”