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        經濟觀察:粵海鐵路——海南經濟騰飛的翅膀

        2003年01月06日 21:46


        中國第一條跨海鐵路粵海鐵路將于一月七日正式開通。屆時海口有史以來的第一個火車站海口站也將投入運營。圖為海口火車站火車通道站口一景。王辛莉 攝

          中新社海口月一月六日電(記者 顧時宏)被譽為海南人民“生命線”的粵海鐵路通道即將于本月七日開通,這條中國第一條跨海鐵路的開通,標志著海南島從此不再孤立于中國鐵路網之外,海南的經濟將插上騰飛的翅膀。

          海南島作為中國的第二大島,北隔瓊州海峽與雷州半島相對,南臨中國的西沙、南沙群島和南海,西臨北部灣及東南亞國家,東臨國際海運航線,具有十分重要的戰略地位。島上礦產、熱帶經濟作物、旅游資源十分豐富,有著廣闊的開發前景;島上經濟發展需要以大陸市場為依托,也需要從大陸運入大量的生產生活資料。由于陸島之間沒有一條安全、便捷、能量大的運輸通道,使海南省的經濟發展受到嚴重制約。該通道與大陸鐵路聯網,將完善海南對外交通體系,滿足建設新興工業基地如石化、建材、紡織化纖工廠的需要及發展熱帶高效農業、熱帶海島旅游業的需要。

          島上的農業官員永遠不會忘記:擁有著中國熱帶資源的海南,就因運輸瓶頸卡住農業發展的脖子。僅二00一年,海南農副產品及其加工品出島總量約四百九十七萬噸,其中新鮮瓜果菜為三百四十萬噸。大約百分之四十的瓜果菜沒能及時出島而被迫低價銷售,或白白爛在地里。海南瓜果菜出島運輸百分之九十以上靠汽運,海運、空運不足百分之十。一項統計顯示,海南前年瓜果菜賣了五十三億元人民幣,而運輸行業靠運瓜果菜收入了十七點五億元,相當于瓜果菜收入的三分之一。海南大學社科中心教授詹長智說,“依靠火車運輸,可以將這個三分之一壓下來,變成海南的綠色競爭力。”

          作為中國唯一的熱帶海島,優美的自然風光使國內外游客紛至沓來,前年來海南的人數突破一千一百萬人次;去年突破了一千二百萬人次。這些人上島的方式只有兩種:飛機,或者輪船。而海南目前已經具備年接待二千萬人次的能力。在北京、上海、廣州等地進行的旅游客源調查顯示,百分之七十五的人希望到海南旅游,海南已成為公認的中國內地冬季首選度假旅游目的地;但是在全國旅游目的地排行榜上,海南不見蹤影。原因很明顯:乘飛機上島的游客占了總旅客數量的一半左右。在旅游費用中,飛機票等交通費用占旅游開支的百分之七十至百分之八十。這無形中就把一些觀光型的游客擋在海南的門外。據預測,到二0一0年來海南旅游的人次將超過一千八百萬,鐵路因其安全、快速、價廉等優勢將成為人們外出旅游的首選。

          粵海鐵路有限責任公司運輸部工程師艾杰初說,鐵路的開通為海南工業的發展創造了新的機遇。他說,已建成的海口南站是粵海公司最大的綜合性貨運站,依托火車站將建設一批綜合性的貨倉、專業市場和批發中心,逐步形成輻射周邊地區的集批發、加工、包裝、倉儲、運轉五大中心為一體的現代物流集散地,建成海南農副產品、工業品通向全國各地的物流中心,同時進島的貨物也由此低成本流向海南各地。

          目前海南的日用品百分之七十五從島外調進,物流不暢,經濟難旺。海南“島嶼經濟”的天然局限,呼喚著現代物流業的強大支撐。

          據統計,目前海南省工業企業資本周轉速度年平均為一點一四次,而全國平均水平為一點五八次。

          “如果海南的工業企業流動資金周轉率能達到全國水平,每年可以在流通領域節約資金二十七億元,相當于該省年財政收入的一半!”該省經貿廳辦公室副主任楊謙感慨說。他稱,這條鐵路通道將串起海南百分之九十以上港口吞吐能力,聯系著兩大機場以及全省公路網,還有全省百分之九十以上的信息業、百分之八十以上的商貿業、百分之七十以上的倉儲業。粵海鐵路通道為全面整合海南物流業資源帶來了新的動力。

          鐵路運輸也給海南西部工業走廊帶來新的希望:經過幾年的培育,從北邊的澄邁老城開發區,到洋浦經濟開發區,往南就是東方化工城,海南“西部工業走廊”已經成型。“走廊”給鐵路提供了運輸基礎,鐵路也將以自己的服務,為“西部制造”降低流通成本、參與市場競爭創造條件。

          此間經濟專家說,鐵路、公路、機場等交通設施,是一個地方經濟起飛的翅膀,粵海鐵路一通,就像一條絲帶,把海南與整個華南地區綁在了一塊,兩地將在更大的范圍內實現資源、市場和技術的共享。同時借助內地四通八達的鐵路網絡,海南的產品將進一步深入到祖國的廣大腹地。現在汽笛一聲,天涯不再遙遠,海南經濟騰飛蓄勢待發。(完)


         
        編輯:譚宏偉

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