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        我國(guó)首條跨海鐵路今天通車(chē) 可乘火車(chē)逛天涯海角

        2003年01月07日 07:23


        粵海鐵路通道示意圖


        粵海鐵路火車(chē)輪渡將于七日正式開(kāi)通,從連接陸地的棧橋望去,粵海鐵一號(hào)已經(jīng)整裝待發(fā)。作者:關(guān)向東


        “粵海鐵一號(hào)”成功橫渡瓊洲海峽 中新社 資料圖


        今天跨海壯舉的主角、中國(guó)第一艘跨海火車(chē)輪渡“粵海鐵一號(hào)”

          中新網(wǎng)1月7日電 18海里波騰浪涌的瓊州海峽,曾經(jīng)阻隔了交通,也曾經(jīng)阻隔了文明。如今,一條跨越瓊州海峽的粵海鐵路就要通車(chē)了,困擾幾代人的百年夢(mèng)想即將成為現(xiàn)實(shí)。隨著舉世矚目的粵海鐵路通道工程近日通過(guò)驗(yàn)收,火車(chē)也將于今天“乘坐”渡輪從廣東雷州半島南端穿越瓊州海峽開(kāi)進(jìn)海南島。這標(biāo)志著海南將結(jié)束與大陸不通火車(chē)的歷史。

          粵海鐵路是“九五”期間全國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目。這項(xiàng)總投資為四十五億元的工程,作為中國(guó)第一條橫跨海峽的鐵路,它由湛海線、火車(chē)輪渡和海南島西環(huán)線“二線一渡”組成。橫貫雷州半島的湛江至海安湛海線于二00一年十二月二十八日建成通過(guò)驗(yàn)收,并將于去年一月二十八日開(kāi)通貨運(yùn)。瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車(chē)渡船、粵海鐵路海峽北港與南港、海口站、海口南站及部分站線、全長(zhǎng)一百八十二點(diǎn)五公里的海南西環(huán)線等工程,目前各項(xiàng)工程均已全部完工。

          即將于7日貫通的粵海鐵路通道“一線一渡”工程,由廣東省湛江到海安139公里鐵路線和海安北港碼頭至海南省海口南港碼頭24公里鐵路輪渡組成。在正式通車(chē)前,由鐵道部、廣東省和海南省有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人以及粵海鐵路通道項(xiàng)目設(shè)計(jì)者等36名專(zhuān)家組成的粵海鐵路通道工程初驗(yàn)委員會(huì),對(duì)粵海鐵路通道工程進(jìn)行了全面驗(yàn)收。

          今天粵海通車(chē)慶典議程

          9時(shí)在海安北港棧橋舉行火車(chē)上船過(guò)海儀式

          9時(shí)15分“粵海鐵一號(hào)”駛離北港碼頭,參加者隨船過(guò)海

          10時(shí)15分“粵海鐵一號(hào)”抵達(dá)南港,在南港棧橋舉行接火車(chē)儀式并剪彩、舞獅助興

          10時(shí)40分領(lǐng)導(dǎo)視察“粵海鐵一號(hào)”

          11時(shí)05分在典禮主會(huì)場(chǎng)——粵海鐵路南港客運(yùn)站前右側(cè),慶典大會(huì)正式開(kāi)始,3500多人與會(huì)

          通訊:鐵道部長(zhǎng)在船長(zhǎng)室里點(diǎn)評(píng)粵海鐵路通道

          中新社瓊州海峽一月六日電 題:鐵道部部長(zhǎng)船長(zhǎng)室里點(diǎn)評(píng)粵海鐵路通道

          中新社記者 關(guān)向東 周音

          鐵道部部長(zhǎng)傅志寰一定是位技術(shù)出身人士,今天在八級(jí)風(fēng)浪中,他站在了中國(guó)第一條跨海火車(chē)輪渡“粵海鐵一號(hào)”船長(zhǎng)室的主控臺(tái)前,老鐵路了解船舶新技術(shù),聽(tīng)得津津有味。

          為了確保“粵海鐵一號(hào)”明天順利開(kāi)通,傅志寰部長(zhǎng)率領(lǐng)各路專(zhuān)家,今天上午冒著寒風(fēng)冷雨,再次視察輪渡;在船長(zhǎng)室里,他與原鐵道部總工副部長(zhǎng)、現(xiàn)國(guó)家投資開(kāi)發(fā)銀行總裁屠由瑞,仔細(xì)聽(tīng)取了粵海鐵一號(hào)總設(shè)計(jì)師俞寶均的技術(shù)匯報(bào)。

          似乎老天有意要“粵海鐵一號(hào)”在部長(zhǎng)面前展示一下風(fēng)采,今天特意給出了按照設(shè)計(jì)要求最難行駛的海況與氣候條件:海上風(fēng)力七至八級(jí),最大瞬時(shí)風(fēng)力九級(jí);海浪、海涌情況復(fù)雜;海上有中到大雨。

          在瓊州海峽其他滾裝船舶全面停航的情況下,按照設(shè)計(jì)要求,粵海鐵一號(hào)依然頂風(fēng)開(kāi)航了。

          在船長(zhǎng)室里,當(dāng)了解到由于開(kāi)啟了中國(guó)第一臺(tái)船舶英特靈減搖抗傾系統(tǒng),在大風(fēng)大浪中行駛的“粵海鐵一號(hào)”橫傾不超過(guò)三度,傅志寰對(duì)這個(gè)裝置的原理產(chǎn)生了興趣,幾位部省級(jí)老專(zhuān)家,站在主控臺(tái)前開(kāi)起了技術(shù)研討會(huì)。

          不一會(huì)兒,部長(zhǎng)又站在船舶主控臺(tái)前,對(duì)首次在國(guó)內(nèi)船舶上使用的單手柄操作系統(tǒng)發(fā)生了興趣:由英國(guó)勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置,利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)配置力量,只用一個(gè)手柄就將兩臺(tái)主機(jī)、兩臺(tái)舵機(jī)、三臺(tái)側(cè)推的力合成,使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個(gè)方向調(diào)整,最少要使用七個(gè)以上手柄配合操作。

          興致勃勃的傅志寰,就在主控臺(tái)前,接受了本社記者的專(zhuān)訪,對(duì)“粵海鐵一號(hào)”的戰(zhàn)略意義、技術(shù)水平、未來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。

          傅志寰首先告訴記者,國(guó)家之所以投資四十五億元建設(shè)粵海鐵路通道,最主要的目的是國(guó)土開(kāi)發(fā)的需要。將祖國(guó)最南端的海南與全國(guó)的鐵路網(wǎng)線連接,是國(guó)家投資戰(zhàn)略的需要,因此即使前期虧損運(yùn)營(yíng),也一定要投資建設(shè);粵海鐵路的開(kāi)通,無(wú)疑將對(duì)海南社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起到舉足輕重的作用。

          傅志寰認(rèn)為中國(guó)第一艘跨海火車(chē)輪渡的技術(shù)設(shè)計(jì)水平是一流的,運(yùn)用了大量的新技術(shù),是一艘跟得上國(guó)際最新船舶設(shè)計(jì)技術(shù)水平的跨海火車(chē)輪渡。而且根據(jù)船、橋、港、站、所的聯(lián)合調(diào)試初驗(yàn)報(bào)告,它完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,說(shuō)明我國(guó)鐵路、船舶、港口、橋梁各系統(tǒng)工程的合成能力也是一流的。

          他透露說(shuō):粵海鐵一號(hào)的順利開(kāi)通,對(duì)即將開(kāi)始建設(shè)的煙大(煙臺(tái)——大連)火車(chē)輪渡有非常重要的借鑒意義,他相信正在上海江南造船廠建造的第二艘粵海鐵火車(chē)輪渡,將從這條輪渡中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),技術(shù)上將更加完美。

          傅志寰告訴記者,正在改革鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式的鐵道部,特意將粵海鐵的運(yùn)營(yíng)模式設(shè)定為采用“一部?jī)墒 焙腺Y的建設(shè)方式。由鐵道部占股百分之六十六點(diǎn)七、海南參股百分之二十二、廣東省參股百分之十一點(diǎn)幾的粵海鐵路有限公司,將采取“自負(fù)盈虧”的市場(chǎng)化方式運(yùn)營(yíng),爭(zhēng)取在二0一0年進(jìn)入投資回收期。

          他分析說(shuō),海南目前的運(yùn)力市場(chǎng)容量有限,一年不到四百萬(wàn)噸的瓜菜、一千多萬(wàn)游客,“粵海鐵一號(hào)”開(kāi)通后將出現(xiàn)新的市場(chǎng)分割,他希望粵海鐵公司能夠拿下其中一半左右。但是,由于前期股東方主要精力集中在建設(shè),對(duì)鐵路開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)尚沒(méi)有完全展開(kāi),他希望輪渡開(kāi)通后,粵海鐵公司盡快著手設(shè)計(jì)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃,提高服務(wù)水平,參與海南運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),推動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

          不到一個(gè)小時(shí),粵海鐵一號(hào)開(kāi)進(jìn)了北港碼頭,傅志寰帶領(lǐng)專(zhuān)家們來(lái)到了位于輪渡低層的火車(chē)甲板:就在陸地棧橋上鋪設(shè)的鐵軌與輪渡上的鐵軌對(duì)接成功的時(shí)刻,全神貫注觀察這個(gè)技術(shù)過(guò)程的傅志寰欣慰地笑了。

          緊接著,傅志寰最熟悉的火車(chē)信號(hào)燈亮了,一列八節(jié)車(chē)廂的貨車(chē),通過(guò)棧橋開(kāi)上了輪渡,穩(wěn)穩(wěn)地停在了鐵道部長(zhǎng)的身邊……(完)

          跨瓊州海峽只需50分鐘 鐵道部官員揭秘粵海鐵路

          中新網(wǎng)1月6日電粵海鐵路是中國(guó)第一條跨海鐵路。它結(jié)束了中國(guó)大陸與海南島火車(chē)“互不往來(lái)”的歷史,創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上新的奇跡。

          在粵海鐵路即將通車(chē)之際,鐵道部副部長(zhǎng)、粵海鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)蔡慶華向新華社記者講述了關(guān)于粵海鐵路鮮為人知的故事。

          ——鐵路是海南的生命線

          說(shuō)起修建粵海鐵路的緣起,蔡慶華的話題回到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)年代。

          蔡慶華說(shuō),二十世紀(jì)四十年代初,日本侵略者為了鎮(zhèn)壓海南瓊崖支隊(duì),掠奪海南石碌鐵礦,修建了250多公里的鐵路。這條鐵路標(biāo)準(zhǔn)非常低,線路條件很差,到1945年就停運(yùn)了。

          解放后,黨中央和國(guó)務(wù)院決定逐步改造這段鐵路。但畢竟基礎(chǔ)太差,只能改造成三級(jí)鐵路,運(yùn)營(yíng)狀況一直很差。同時(shí),這條鐵路與大陸并不相連,改造后作用也沒(méi)有充分發(fā)揮。

          隨著民航事業(yè)的發(fā)展,海口和三亞開(kāi)通了到全國(guó)各地的航線,海南與大陸聯(lián)系日益緊密,但作為大宗貨物和農(nóng)產(chǎn)品反季節(jié)瓜菜的運(yùn)輸仍然受到制約:輪船受時(shí)間限制,飛機(jī)受成本限制。

          蔡慶華說(shuō),海南富有四大資源:鐵礦、農(nóng)產(chǎn)品、旅游和水產(chǎn)養(yǎng)殖。有一年冬天,我去海南,那里的柿子椒,又大又漂亮,才四分錢(qián)一公斤,我聽(tīng)了以為是開(kāi)玩笑。島內(nèi)四處碧綠蔥蔥,氣候宜人。環(huán)島皆是水產(chǎn)養(yǎng)殖,石碌鐵礦天下少有。但是,正因缺少與大陸相連的鐵路,這些資源優(yōu)勢(shì)很難迅速變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。從1988年海南建省,至今14年多,海南的發(fā)展并不盡如人意。從某種意義上說(shuō),鐵路是海南的生命線。

          ——挖隧道、架橋,還是擺渡,曾經(jīng)有過(guò)爭(zhēng)論

          在黨中央、國(guó)務(wù)院的關(guān)心下,粵海鐵路在二十世紀(jì)九十年代擺上了議事日程。蔡慶華說(shuō),火車(chē)如何通過(guò)瓊州海峽,是挖隧道、架橋,還是擺渡,曾經(jīng)有過(guò)爭(zhēng)論。

          有人提出要挖隧道,可以著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),大大提高通行能力。這在國(guó)際上也是有先例的,比如英吉利海峽的英法隧道。我們經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn),瓊州海峽地下情況很復(fù)雜,兩岸海底比較淺,但是在中間有一個(gè)很深的海溝,最深處120多米。如果建隧道,從海底硬巖通過(guò),這首先要打很深的隧道,起碼在120米以下。同時(shí),坡度不能太陡,隧道就要挖得很長(zhǎng),否則火車(chē)上不去。這個(gè)方案至少需要四五十億元。

          還有人提出,可以在瓊州海峽上架一座大橋。這種方法也不可取,因?yàn)榧軜蚨兆有枰芨摺T诤5椎刭|(zhì)情況不明下,技術(shù)問(wèn)題尚難解決。

          蔡慶華說(shuō),從技術(shù)、時(shí)間、資金三個(gè)方面考慮,最終選擇了用船擺渡火車(chē)。造船的成本低,技術(shù)難度小,時(shí)間也比較短。根據(jù)測(cè)算,每年進(jìn)出海南島的貨運(yùn)量在1000萬(wàn)噸。建造兩艘渡輪運(yùn)送火車(chē)過(guò)海,每天對(duì)開(kāi)幾個(gè)來(lái)回,完全可以滿足需要。而兩艘渡輪的造價(jià)只在4億元左右。

          蔡慶華說(shuō),當(dāng)然,隨著形勢(shì)的發(fā)展,貨運(yùn)客運(yùn)量增加了,技術(shù)問(wèn)題解決了,投入的資金加大了,我們也可能考慮用架橋或者挖隧道的辦法。不過(guò),從目前來(lái)看,渡輪運(yùn)送火車(chē)無(wú)疑是最符合實(shí)際的辦法。

          ——火車(chē)渡輪能夠抗擊八級(jí)大風(fēng)

          跨海鐵路是不是安全,這是大家關(guān)心的問(wèn)題。蔡慶華表示,安全問(wèn)題是有保障的。

          蔡慶華說(shuō),運(yùn)送火車(chē)的渡輪采用先進(jìn)的技術(shù),可以抗擊八級(jí)大風(fēng)。如果遇到八級(jí)以上的大風(fēng),我們就會(huì)停運(yùn)。而在瓊州海峽每年出現(xiàn)八級(jí)以上大風(fēng)的時(shí)間只有五六天,最多不超過(guò)10天。

          渡輪的平衡性能非常好。船上有四對(duì)鋼軌,當(dāng)最靠邊上的鋼軌裝載貨車(chē)時(shí),渡輪的傾斜度不超過(guò)兩度。渡輪還非常靈活,能夠原地打轉(zhuǎn)。本著安全第一的原則,我們先易后難,先上貨車(chē)后上客車(chē),先白天后晚上,取得經(jīng)驗(yàn)后再推開(kāi)。

          渡輪上還配備了完善的救生設(shè)備。除了在主甲板上設(shè)有兩艘60人的常規(guī)救生艇外,還在上甲板兩舷設(shè)有兩套垂直降落撤離裝置,在主甲板設(shè)置兩套充氣滑道式撤離裝置,可確保在意外情況下,所有乘客能在半小時(shí)內(nèi)安全撤離到救生艇與救生筏上。

          ——跨越瓊州海峽只需50分鐘

          “從北岸到南岸,火車(chē)渡輪跨越瓊州海峽只需要50分鐘。”蔡慶華說(shuō),“與飛機(jī)相比省錢(qián),與普通輪船相比省時(shí),這為貨物、旅客進(jìn)出海南島提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”

          蔡慶華說(shuō),過(guò)去,外地的貨物進(jìn)海南,一般是先用汽車(chē)運(yùn)到廣東湛江,再經(jīng)過(guò)國(guó)道,到海安南。坐輪船渡過(guò)瓊州海峽,一般需要一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)。這些輪船不但噸位小,而且最多抗擊6級(jí)風(fēng)浪。海南的貨物運(yùn)往大陸,要到沿海各個(gè)港口,然后再搭乘火車(chē)、汽車(chē),耗費(fèi)時(shí)間很長(zhǎng)。一些新鮮的瓜果蔬菜經(jīng)過(guò)這些周折,“黃花菜早涼了”。火車(chē)輪渡在一定程度上解決了這個(gè)問(wèn)題。

          至于說(shuō)價(jià)格,蔡慶華說(shuō),坐火車(chē)渡輪肯定要比飛機(jī)、汽車(chē)便宜。現(xiàn)在很多人去海南島旅游要坐飛機(jī)去。但是,也有很多人坐不起飛機(jī)。乘坐火車(chē)渡輪,不僅價(jià)格便宜,而且可以沿途觀看瓊州海峽的風(fēng)光。

          蔡慶華說(shuō),粵海鐵路打通了海南與大陸的鐵路聯(lián)系。它是海南人民的致富路,也為全國(guó)的貨物、旅客進(jìn)出海南提供了方便。來(lái)源:新華社

          中國(guó)首條跨海鐵路即將通車(chē)粵海一號(hào)投保二億

          中新社北京一月六日電中國(guó)首條跨海鐵路——粵海鐵路將于一月七日正式開(kāi)通。據(jù)此間有關(guān)報(bào)道,工程開(kāi)通方案日前已基本確定,目前準(zhǔn)備工作一切就緒。

          目前,“粵海鐵一號(hào)”已整裝待發(fā),南北兩港的碼頭也都準(zhǔn)備就緒,只等明日正式開(kāi)通。粵海鐵路開(kāi)通后將于今年元月二十八日首開(kāi)貨運(yùn),具有熱帶風(fēng)情的火車(chē)客運(yùn)站也已基本完工;今年四月,“粵海鐵二號(hào)”造成后,兩船將實(shí)行對(duì)開(kāi),從海口到海安,單程僅需一小時(shí)十分鐘。火車(chē)輪渡已于今日清晨七時(shí)開(kāi)往海安北港待命。據(jù)了解,輪渡載火車(chē)到達(dá)后,將有二百人參加各項(xiàng)對(duì)接工作。正式開(kāi)通后,從海安首發(fā)的火車(chē)將載有汽車(chē)和裝有貨物的列車(chē)。

          太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司海南分公司與粵海鐵路有限公司還專(zhuān)門(mén)為“粵海鐵一號(hào)”簽訂了一份投保協(xié)議書(shū),投保金額為兩億元人民幣。此舉創(chuàng)目前海運(yùn)營(yíng)船舶中投保金額最高一單,也是全國(guó)獨(dú)一無(wú)二的火車(chē)輪渡保險(xiǎn)項(xiàng)目。

          經(jīng)濟(jì)觀察:粵海鐵路——海南經(jīng)濟(jì)騰飛的翅膀

          中新社海口月一月六日電(記者 顧時(shí)宏)被譽(yù)為海南人民“生命線”的粵海鐵路通道即將于本月七日開(kāi)通,這條中國(guó)第一條跨海鐵路的開(kāi)通,標(biāo)志著海南島從此不再孤立于中國(guó)鐵路網(wǎng)之外,海南的經(jīng)濟(jì)將插上騰飛的翅膀。

          海南島作為中國(guó)的第二大島,北隔瓊州海峽與雷州半島相對(duì),南臨中國(guó)的西沙、南沙群島和南海,西臨北部灣及東南亞國(guó)家,東臨國(guó)際海運(yùn)航線,具有十分重要的戰(zhàn)略地位。島上礦產(chǎn)、熱帶經(jīng)濟(jì)作物、旅游資源十分豐富,有著廣闊的開(kāi)發(fā)前景;島上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要以大陸市場(chǎng)為依托,也需要從大陸運(yùn)入大量的生產(chǎn)生活資料。由于陸島之間沒(méi)有一條安全、便捷、能量大的運(yùn)輸通道,使海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。該通道與大陸鐵路聯(lián)網(wǎng),將完善海南對(duì)外交通體系,滿足建設(shè)新興工業(yè)基地如石化、建材、紡織化纖工廠的需要及發(fā)展熱帶高效農(nóng)業(yè)、熱帶海島旅游業(yè)的需要。

          島上的農(nóng)業(yè)官員永遠(yuǎn)不會(huì)忘記:擁有著中國(guó)熱帶資源的海南,就因運(yùn)輸瓶頸卡住農(nóng)業(yè)發(fā)展的脖子。僅二00一年,海南農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品出島總量約四百九十七萬(wàn)噸,其中新鮮瓜果菜為三百四十萬(wàn)噸。大約百分之四十的瓜果菜沒(méi)能及時(shí)出島而被迫低價(jià)銷(xiāo)售,或白白爛在地里。海南瓜果菜出島運(yùn)輸百分之九十以上靠汽運(yùn),海運(yùn)、空運(yùn)不足百分之十。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示,海南前年瓜果菜賣(mài)了五十三億元人民幣,而運(yùn)輸行業(yè)靠運(yùn)瓜果菜收入了十七點(diǎn)五億元,相當(dāng)于瓜果菜收入的三分之一。海南大學(xué)社科中心教授詹長(zhǎng)智說(shuō),“依靠火車(chē)運(yùn)輸,可以將這個(gè)三分之一壓下來(lái),變成海南的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。”

          作為中國(guó)唯一的熱帶海島,優(yōu)美的自然風(fēng)光使國(guó)內(nèi)外游客紛至沓來(lái),前年來(lái)海南的人數(shù)突破一千一百萬(wàn)人次;去年突破了一千二百萬(wàn)人次。這些人上島的方式只有兩種:飛機(jī),或者輪船。而海南目前已經(jīng)具備年接待二千萬(wàn)人次的能力。在北京、上海、廣州等地進(jìn)行的旅游客源調(diào)查顯示,百分之七十五的人希望到海南旅游,海南已成為公認(rèn)的中國(guó)內(nèi)地冬季首選度假旅游目的地;但是在全國(guó)旅游目的地排行榜上,海南不見(jiàn)蹤影。原因很明顯:乘飛機(jī)上島的游客占了總旅客數(shù)量的一半左右。在旅游費(fèi)用中,飛機(jī)票等交通費(fèi)用占旅游開(kāi)支的百分之七十至百分之八十。這無(wú)形中就把一些觀光型的游客擋在海南的門(mén)外。據(jù)預(yù)測(cè),到二0一0年來(lái)海南旅游的人次將超過(guò)一千八百萬(wàn),鐵路因其安全、快速、價(jià)廉等優(yōu)勢(shì)將成為人們外出旅游的首選。

          粵海鐵路有限責(zé)任公司運(yùn)輸部工程師艾杰初說(shuō),鐵路的開(kāi)通為海南工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。他說(shuō),已建成的海口南站是粵海公司最大的綜合性貨運(yùn)站,依托火車(chē)站將建設(shè)一批綜合性的貨倉(cāng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和批發(fā)中心,逐步形成輻射周邊地區(qū)的集批發(fā)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)五大中心為一體的現(xiàn)代物流集散地,建成海南農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)品通向全國(guó)各地的物流中心,同時(shí)進(jìn)島的貨物也由此低成本流向海南各地。

          目前海南的日用品百分之七十五從島外調(diào)進(jìn),物流不暢,經(jīng)濟(jì)難旺。海南“島嶼經(jīng)濟(jì)”的天然局限,呼喚著現(xiàn)代物流業(yè)的強(qiáng)大支撐。

          據(jù)統(tǒng)計(jì),目前海南省工業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度年平均為一點(diǎn)一四次,而全國(guó)平均水平為一點(diǎn)五八次。

          “如果海南的工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率能達(dá)到全國(guó)水平,每年可以在流通領(lǐng)域節(jié)約資金二十七億元,相當(dāng)于該省年財(cái)政收入的一半!”該省經(jīng)貿(mào)廳辦公室副主任楊謙感慨說(shuō)。他稱,這條鐵路通道將串起海南百分之九十以上港口吞吐能力,聯(lián)系著兩大機(jī)場(chǎng)以及全省公路網(wǎng),還有全省百分之九十以上的信息業(yè)、百分之八十以上的商貿(mào)業(yè)、百分之七十以上的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。粵海鐵路通道為全面整合海南物流業(yè)資源帶來(lái)了新的動(dòng)力。

          鐵路運(yùn)輸也給海南西部工業(yè)走廊帶來(lái)新的希望:經(jīng)過(guò)幾年的培育,從北邊的澄邁老城開(kāi)發(fā)區(qū),到洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),往南就是東方化工城,海南“西部工業(yè)走廊”已經(jīng)成型。“走廊”給鐵路提供了運(yùn)輸基礎(chǔ),鐵路也將以自己的服務(wù),為“西部制造”降低流通成本、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。

          此間經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家說(shuō),鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施,是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)起飛的翅膀,粵海鐵路一通,就像一條絲帶,把海南與整個(gè)華南地區(qū)綁在了一塊,兩地將在更大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源、市場(chǎng)和技術(shù)的共享。同時(shí)借助內(nèi)地四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò),海南的產(chǎn)品將進(jìn)一步深入到祖國(guó)的廣大腹地。現(xiàn)在汽笛一聲,天涯不再遙遠(yuǎn),海南經(jīng)濟(jì)騰飛蓄勢(shì)待發(fā)。(完)


         
        編輯:宋方燦

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