中新社海口一月七日電 題：零距離接觸“粵海鐵一號”

　　中新社記者 周音

　　“粵海鐵一號”渡船注定會在中國交通史上寫下濃濃的一筆。隨著它今天上午的首航，中國大陸與海南島之間沒有鐵路相通的歷史一去不復返了。記者有幸參加“粵海鐵一號”的處女航，印象十分深刻。“粵海鐵一號”是粵海鐵路跨海運輸?shù)闹饕煌üぞ撸諒纳虾５诌_海口，該渡輪總造價四點二億元人民幣，為柴油機雙推進，整個渡輪共分三層，最頂層可同時停放裝滿貨物的汽車五十輛，中間層載客，前后四個大客艙；最下層裝載客運列車，四對鐵軌各長一百四十五米，可停放四十節(jié)貨車或十八節(jié)客列。據(jù)悉，“粵海鐵二號”也將于今年四月交船并投入使用，屆時，將與“粵海鐵一號”對開“擺渡”。

　　渡輪將在海口南港碼頭與彼岸的廣東湛江北港站之間運營，二十四海里的行程預計花費近一個小時。

　　記者在船艙看到，艙面八根鋼軌，每根鋼軌有一定間距的固定裝置。船上負責人開始指揮，船慢慢地與棧橋鐵軌對接，據(jù)說，對接誤差不超過十厘米，待對接成功后，火車機頭把貨車車廂推上渡輪，然后用鐵鞋固定車廂，火車機頭轍離，棧橋與船體分離，渡船返航。整個過程僅用二十分鐘。

　　記者在渡船上發(fā)現(xiàn)，雖然海上風力較大，船體橫搖已達四度左右。如果是一般船，搖晃可想而知，但在“粵海鐵一號”上，人們依然談笑風生，并沒有人出現(xiàn)嘔吐。

　　據(jù)粵海鐵路有限公司總工程師樸英元介紹，該渡輪由江南造船(集團)有限公司建造，是按抗十級風設計的，并安裝有GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)、黑匣子、英特美減搖抗橫傾裝置。今后此船一年里只有十天預留給臺風，其它日子天天都要營運。

　　有關負責人說，渡輪客運列車的開通將在半年以后。他還透露，粵海鐵路全線貫通后，計劃每日開通海口——北京、海口——成都、海口——廣州、海口——湖南或華東四對客運列車。票價只有飛機的三分之一。

　　從孫中山世紀之初的《建國方略》到提出建設粵海鐵路通道，與大陸鐵路相連，海南人整整企盼了近百年，百年夢想今日成真。