堅守陣地! 解析兩種"非主流"發(fā)動機技術(shù)(5)

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)缺點分析

　　由于從生產(chǎn)裝配到維護修理，轉(zhuǎn)子發(fā)動機都與傳統(tǒng)的發(fā)動機大不一樣，開發(fā)成本大。加上往復(fù)式活塞發(fā)動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有顯出明顯的優(yōu)勢，因此各大汽車企業(yè)都沒有積極性去開發(fā)利用，唯有馬自達一家苦苦支撐。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機側(cè)面圖

　　都說“存在就是有意義的”，那么我們就來客觀的分析一下轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)缺點，也許看完這些，我們也會明白為什么馬自達會對這“非主流”的轉(zhuǎn)子發(fā)動機那么情有獨鐘。

馬自達對這“非主流”的轉(zhuǎn)子發(fā)動機情有獨鐘

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機有幾個優(yōu)點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。在運行安靜性和平穩(wěn)性兩方面，雙轉(zhuǎn)子RE相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動機。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉(zhuǎn)子式發(fā)動機的設(shè)計重量是往復(fù)式的三分之二，這個優(yōu)點對于汽車工程師們有著無比的吸引力。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機減小了體積和重量

　　由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動力，所以不需要設(shè)置連桿，進氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運動來打開和關(guān)閉；不再需要配氣機構(gòu)，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復(fù)式發(fā)動機中是必不可少的一部分。綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動機組成所需要的部件大幅度減少。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機中的“轉(zhuǎn)子”

轉(zhuǎn)子發(fā)動機組成所需要的部件大幅度減少

　　根據(jù)研究結(jié)果，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在整個速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計中，運行中的扭矩波動也與直列六缸往復(fù)式發(fā)動機具有相同的水平，三轉(zhuǎn)子的布置則要小于V型八缸往復(fù)式發(fā)動機。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缺點也是顯而易見的

轉(zhuǎn)子發(fā)動機的加工制造技術(shù)高、成本比較貴、推廣困難

　　但是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缺點也是顯而易見的，耗油量比較大，這主要是由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機燃燒室的形狀不利于完全燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能采用柴油。功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的加工制造技術(shù)高，成本比較貴，推廣困難。