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        北京青年報:電動車不妨“從基層做起”

        2010年06月30日 09:22 來源:北京青年報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          1.2億使用者、年銷售量約2500萬輛,全球第一大市場……單看這些數(shù)字足以讓任何一家汽車企業(yè)老總兩眼放光,甭多了,只要拿下1%就是25萬輛,幾乎超過有些企業(yè)全年的生產(chǎn)量了。不過別急,這個數(shù)字不是汽車,是電動車,特指兩輪電動車。我國有2400多家電動自行車的生產(chǎn)廠家,他們主導著每年2000多萬輛電動兩輪車的市場。另有200多家摩托車企業(yè),他們每年1500萬輛的銷售正在被電動兩輪車蠶食。

          今年國內(nèi)汽車業(yè)最火熱的話題就是新能源汽車,汽車企業(yè)不說電動車似乎都不好意思張嘴。在工信部剛剛發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中,針對私人購買新能源汽車的補貼范圍,僅限于純電動汽車和插電式混合動力汽車,分別享受最高補貼每車6萬元和5萬元。從嚴格意義上來說,插電式混合動力汽車已經(jīng)算電動車,發(fā)動機的作用僅是為電池充電。目前國內(nèi)能享受如此政策的電動汽車企業(yè)不超過十家。

          10:2400,這是汽車企業(yè)與兩輪車企業(yè)的數(shù)量之比。且不論兩輪電動車在技術(shù)上、安全上甚至是環(huán)保上是否能與四輪的電動汽車相比,當汽車業(yè)為高額的電動車研發(fā)成本發(fā)愁的時候、為國家是否能為購買電動車發(fā)放高額補貼討價還價的時候,中國的兩輪電動車已成“燎原之火”,借著國家家電下鄉(xiāng)政策迅速“蔓延”,而且正在向四輪“燃燒”,二、三線城市的“山寨”電動汽車在馬路上跑得正歡,大有與汽車旗鼓相當之勢。

          市場正被“侵占”,而居高不下的生產(chǎn)成本、研發(fā)成本更讓汽車企業(yè)“腹背受敵”。業(yè)內(nèi)人士保守預測,電動汽車將在2015年到2020年才會普及,2020年,電動車將達到20%-25%的市場份額,也就是200萬到500萬輛之間。在此之前,任何汽車公司都要在電動汽車項目上做大量的投入,可以說,現(xiàn)在是汽車業(yè)由傳統(tǒng)向電動轉(zhuǎn)型期的開始,堅持和堅守都需要實力與毅力的雙重考驗。

          既然如此,有什么好辦法能減少汽車企業(yè)的壓力?上周日,位居臺灣的中華汽車公司正式上市兩輪電動車。據(jù)中華汽車高層人士介紹,新能源汽車要在2015到2020年才會普及,但公司對電動車的投入早在兩年前就開始了,那就先生產(chǎn)兩輪電動腳踏車,以此承擔部分電動車研發(fā)的費用。

          中華汽車的做法對國內(nèi)車企應該算是一個提示,不過要完全照搬是不可能的,畢竟,國內(nèi)管理自行車、摩托車、汽車分屬不同的主管部門,哪個都需要申辦生產(chǎn)許可證,現(xiàn)在同時擁有摩托車和汽車兩個生產(chǎn)許可證的企業(yè)屈指可數(shù),重慶力帆算一個。

          能不能生產(chǎn)是一回事兒,能不能發(fā)散思維地想一想是另一回事兒。既然現(xiàn)在國內(nèi)四輪電動車的市場尚未成熟,兩輪電動車方興未艾,汽車企業(yè)何必眼睛只盯著高端的電動汽車,換個角度,先從汽車市場“金字塔”的塔基做起,走“鄉(xiāng)村包圍城市”路線,一樣可以風生水起,假如真能做大市場,也許就是一條出路。

          “亂想”而已。(王澈)

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        【編輯:李建宗】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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