長安與PSA或七月“完婚” 首款車型可能為MPV

　　6月21日，標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)總裁菲利普瓦蘭低調抵京，預示著中國長安汽車集團(以下簡稱長安集團)與PSA的“好事”將近。據知情人士向記者透露，7月，長安集團高層將奔赴法國與PSA簽約，屆時，一位中國國家領導人也將出席簽約儀式。

　　今年5月4日，長安與PSA閃電簽署合資意向協議，雙方各以50%股權成立合資公司，生產環保輕型商用車和乘用車。該消息發布之后，長安與PSA合作的首款車型就成為各大媒體競相猜測的焦點。

　　日前，知情人士向記者透露，長安與PSA合作的首款車型不會是外界猜測的微車，也不會是長安汽車的車型，而極有可能是從PSA處引入的一款MPV車型�！拔④囀情L安汽車的優勢產品，長安沒有必要從PSA處引入，而PSA也不會愿意雙方合作之后，首款車型的出產方式是在長安車型的基礎上進行改造。所以，現在從種種跡象來看，雙方合作后的第一款車肯定是從PSA處引進，車型極有可能為MPV，合資公司的生產基地就在深圳�！�

　　PSA中國、長安方面均以未接到集團通知為由，拒絕對上述信息予以置評。

　　瓦蘭閃電中國行

　　6月22日，在PSA中國舉行的“2010全國兒童交通安全訓練營活動”的啟動儀式上，瓦蘭的意外到場，讓媒體頗為驚訝。據媒體報道，到場的瓦蘭并未提及此次來京的詳細行程和具體目的，但卻意味深長地向媒體表示：“我以后每隔兩個月就會到訪中國一次，這樣也能定期與東風、長安集團進行溝通�！�

　　而在瓦蘭出席PSA中國舉行的這場活動之前，他已經與長安集團高層進行了深入溝通。

　　6月21日，瓦蘭剛剛抵達北京就迅速來到中國兵器裝備集團北京總部，與長安集團董事長徐斌、總裁徐留平進行了深入交談。而在瓦蘭的陪同人員中，PSA集團執行副總裁雷古瓦奧利維埃(Gregoire Olivier)的名字頗為引人注目，他即將被任命為PSA集團亞洲區總裁，常駐上海，并從今年9月1日開始，直接受瓦蘭領導。

　　在會見中，徐斌表示，中國兵器裝備集團將全力支持長安與PSA進行全方位、寬領域、深層次、多形式的合作，力求在培育自主品牌、新能源汽車等方面取得突破，實現共贏發展。瓦蘭則向徐斌表示，要用創新的精神、全勝的信念，全力推進雙方合作，確保合資企業后來者居上。

　　隨后，瓦蘭又在6月22日這天拜訪了工業和信息化部副部長苗圩，就中國汽車行業發展趨勢、PSA與中國業界合作等內容進行交談。

　　據知情人士向記者透露，瓦蘭選擇在6月下旬來京拜訪政府部門和長安集團高層，正是為了7月PSA與長安集團簽約做準備。PSA中國方面以瓦蘭此次來京為“例行公事”為由，否認上述說法。

　　首款車型或鎖定MPV

　　自長安與PSA宣布“訂婚”的消息以來，有關雙方合作首款車型的猜測就成為國內各大媒體熱衷的“游戲”。其中認為首款車型將來自長安微車，貼牌PSA以提升后者在中國市場汽車銷量的說法最為普遍。

　　不過，日前知情人士向記者透露：“雙方合作的首款車型仍將從PSA處引入，為了不與東風神龍車系相沖突，首選車型仍將考慮在輕型商用車范圍內，目前來看引入MPV的可能性最大�！倍鳳SA方面也曾向記者表示，與長安集團合作的主要領域將集中在輕型商用車包括MPV。

　　目前，PSA旗下有兩款MPV代表車型：標致5008和雪鐵龍大C4畢加索。大C4畢加索是基于雪鐵龍C4基礎上打造的一款MPV車型，無論是外形設計還是內飾風格都殘留著C4的影子。而標致5008則是基于C4畢加索衍生出來的車型，它既有SUV的高通過性，又具有MPV的舒適乘坐性，是一款頗具Cross風格的MPV車型。

　　盡管長安集團此前向媒體宣稱，長安與PSA的合作將是一種顛覆性的合資模式，雙方將在未來成立一家技術研發中心，使中方能夠在合資的平臺上操作自己的產品，從而擺脫國內合資汽車公司“貼牌制造”生產基地的形象。不過，從目前短暫的籌備期來看，長安集團想在首款合作車型上增加自主研發的成分，短期內尚未具備實現的可能。

　　知情人士向記者透露：“長安在合資模式上的大膽嘗試得到了國家發改委等有關部門的支持，這也間接推動了雙方合資簽約計劃的順利進行。不過考慮到研發一款車型所需的時間周期，雙方決定首款車型還是從PSA處引進�！�

　　PSA豪賭中國

　　5月宣布合作意向，7月準備簽約，這樣的合作速度在業內看來近乎“瘋狂”，但是瓦蘭要借助中國市場提升銷量的決心，讓這一切看起來又順理成章。

　　在6月舉行的PSA股東大會上，PSA方面預計2010年歐洲汽車銷量將同比下降9%，而PSA中國市場的營業利潤將會以兩位數的速度增長�！巴咛m曾對我們說，PSA未來的發展前景取決于中國市場。”PSA中國的一位工作人員對記者說，現在PSA上下都對中國市場寄予厚望，中國戰略是PSA全球戰略的核心。

　　2009年，PSA在中國轎車市場僅占3.6%的市場份額，瓦蘭希望10年之后，這個數字能在8%以上，PSA在中國的產銷規模能達到200萬輛。為了實現這一目標，瓦蘭不僅要加強與東風汽車的合作，更要加速啟動長安集團這一新“引擎”。

　　日前，PSA中國方面在接受媒體采訪時透露，東風神龍第三工廠的建設正在籌劃之中，今后每年神龍將有兩款新車問世，力爭將其國內市場份額提升至5%；同時PSA也將加快與長安集團的合作步伐。

　　據了解，PSA現在正重組集團管委會，9月1日，其在上海設立的集團亞洲總部將正式開業，從而加大對中國市場的統籌，加快在汽車造型、新能源汽車上的研發。目前，PSA正在專門針對中國等新興汽車市場研發兩款新車，以減少對成熟汽車市場的依賴。

　　不過，在各大汽車巨頭重新布局中國市場的今天，瓦蘭的中國戰略能否奏效，PSA在兩大汽車集團之間的“平衡術”能否玩好？在業內人士眼中，PSA的這場中國“賭局”才剛剛開始。（范文清）