日前,一汽大眾宣布投資5億歐元在廣東南海建廠,預計2013年下半年建成投產。作為當地的乘用車龍頭,東風日產如何應對競爭?公司如何保持高增長?將采取哪些戰略提高競爭力?中國證券報就此采訪了東風日產副總經理任勇。
產業集聚好處多
中國證券報:一汽大眾等加入華南市場競爭,東風日產將如何應對?
任勇:產業集聚帶來的好處,除了物流成本、零部件供應配套,周邊事業的配套以外,還有一個相互刺激。大眾的南下,對華南地區的汽車產業也是一個刺激,對帶動這個汽車板塊共贏的效應還是利大于弊的。
中國證券報:5月8日東風日產廣州花都第二工廠奠基,預計將于2012年投產,屆時東風日產廣州花都工廠將成為日產全球最大的工廠,是否意味著中國將成日產最重要的市場?
任勇:東風日產擁有華南最大的汽車研發基地,雖然現在還沒有做整車的研發,但這個研發基地和供應商、制造系統一起,對國產化的推動,對進一步降低成本,然后制造滿足中國市場的車,已經發揮了非常大的作用。在這個基礎上,我們將逐步掌握中國市場未來發展的特色。在開發和生產的標準上,怎么滿足不同市場的需求,滿足不同消費者的需求,這是我們目前要做的。
打牢基礎 厚積薄發
中國證券報:近幾年東風日產保持了高速增長態勢,今年公司將如何保持像去年那樣的高速增長呢?
任勇:我們把今年設定為“厚積薄發”年。所謂“厚積”,就是打牢基礎,在價值鏈的各個環節上成為業界的標桿。
我們做的事情,包括產能的改善、新工廠的建設、產品布局的完善、經營網絡的精耕細作、水平事業的拓展等,在品質、服務、滿意度、效率和管理方面,都要為企業未來目標的實現扎牢更堅實的基礎。
中國證券報:東風日產以“高端領軍、中部崛起、小車爆發”的三位一體、全面開花的態勢,成功實現了產品線整體優勢和局部優勢的齊頭并進,但小排量車受政策影響,銷量開始減速,公司將如何應對?
任勇:在中國汽車市場,誰能夠以消費者的需求作為所有工作的出發點,誰就能夠贏得這個市場。在產品布局上,東風日產不斷研究消費者,滿足消費者,做到深刻挖掘消費者不斷變化的需求喜好。
中國證券報:公司在營銷網絡方面進行了哪些方面的變革,效果如何?
任勇:去年我們進一步完善直營二級網點的標準,像DMS系統這些都直接延伸到了二級店,這樣在很多方面上能夠做到和一級店一樣。二級店由于投資規模小,可以下伸到縣一級,通過一級店和二級店的組合,我們的網絡覆蓋能夠快速下沉,能夠為顧客提供最便捷的服務。這種用服務拉動銷售的方法,應該說是最有效率的。
在管理上面,實行大區制管理,針對不同區域做出針對性的管理。還有一個就是地方車展,中等城市,像長沙、成都、福州、大連,我們的地方車展都能夠覆蓋。再往下就是小分隊式的體驗式營銷,還利用DMS系統通過現場收集信息,收集潛在意向的信息,在后臺進行登記。根據這些顧客的信息,再進行培養,培養到一定程度的時候再把信息交給專賣店去繼續跟進,效果非常明顯。
此外,在汽車保險、二手車置換、金融服務方面,東風日產為顧客提供全面的汽車增值服務。
堅定看好中國市場
中國證券報:今年公司還將向市場投入哪些車型?
任勇:今年下半年,瑪馳將在中國市場全面上市。瑪馳代表了目前全球緊湊型轎車的最高水平,作為東風日產進軍緊湊型家轎的首款力作,我們的目標是要將它打造成為該細分市場的領軍品牌。
瑪馳的上市將有效拓展我們的產品線,進一步滿足消費者對細分市場產品的需求。瑪馳的定位首先是性價比,價錢上讓年輕人可以買得起,但并不是簡單的代步功能,還要體現出汽車的魅力。我們希望我們的產品除了性價比高、滿足用戶對價格要求之外,還要提供豐富多彩的汽車生活。
有了這樣的能力,除了瑪馳,我們還可以去進一步滿足不同消費者對于汽車生活的需求。中國市場到底能成長多大?按發達國家的發展情況計算,13億人,去掉一半不買車的,保守一點,還有6億人,再按照60%會有車的概率計算,起碼是3億人。3億輛車,離現在的水平還早,一二十年發展都發展不完。有這么多的新客戶,這些新客戶的用車,可能和前一代的用車觀念是不一樣的。
中國證券報:目前,我國車市出現增速回落,悲觀之聲又起,如何看下半年市場?
任勇:2010年中國汽車市場仍有很大的發展潛力,中國車市仍將保持較快增長,我們預計全年將會有兩位數的增幅。下半年的中國車市競爭將會更加激烈,但實力強的企業將脫穎而出。
中國證券報:日產在電動車方面也走在行業前列,東風日產何時才能引進生產?
任勇:東風日產將于2011年在中國市場導入日產電動車。
電動汽車在中國大多數城市都有著廣闊的市場,但是政府的支持也非常重要,比如一些鼓勵政策的公布、基礎設施的建設和統一的充電裝置系統的建立等。只有逐步提高電動汽車的銷量,才能促進電動汽車的生產和市場的蓬勃發展。(記者 牛洪軍)
參與互動(0) | 【編輯:王安寧】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved