誰在牟取暴利？揭露加價車型的幕后秘密（組圖）(3)

　　需求是產(chǎn)量130%時加價合理

　　9成車主認(rèn)為加價購車不合理，91%的準(zhǔn)車主認(rèn)同此觀點。而分別有10%的車主和9%的準(zhǔn)車主認(rèn)為加價購車合理。不接受加價的消費者50%會選擇等待，另外50%則會選擇其他品牌。在愛卡的論壇上，經(jīng)常也可以看到卡友記錄由于“JS黑心而選擇其他品牌”的案例。

　　準(zhǔn)車主對待加價的態(tài)度

　　車主二次購車時對加價購車的反感要高于準(zhǔn)車主3倍。10%的車主表示接受加價，34%的準(zhǔn)車主愿意加價。相比之下，準(zhǔn)車主加價購車的可能性是車主的三倍。

　　消費者接受加價并不僅僅因為短期內(nèi)有用車需求和車輛排期過長，由于這兩項原因容忍加價的車主分別為10%和16%，占到26%的原因則是“特別喜歡這輛車”。

　　這些數(shù)據(jù)意味著：當(dāng)市場需求是產(chǎn)量的130%以上時，加價就會產(chǎn)生，并且是正常的市場反應(yīng)。而低于這個范疇時，加價就有人為制造的嫌疑。而目標(biāo)訴求集中在“第二輛車”的車型，當(dāng)需求是產(chǎn)量的190%時，加價才是合理的。

　　你愿意為哪些車加價？

　　如果庫存充足但人為制造加價，將可能將40%的客戶推向自己競爭對手。在加價情況嚴(yán)重的幾款車型的投票中，愿意為高爾夫6、Q5加價的公眾最多。