二、動力總成新看點
發動機方面:此2011款寶馬X5xDrive35i車型在發動機上采用了型號為N55B30的3.0升單渦輪增壓發動機,這套發動機系統也是寶馬最新研發出來的,之前在國內的車型上僅有5系GT車型使用。其最大功率225kw/5800rpm,在1300-5000rpm范圍內釋放400N.m最大扭矩(老款為190kw/6600rpm,300N.m/2500rpm),發動機布局仍然是經典的寶馬6缸直列動力。
這款發動機在搭配在車輛上后使得2011款寶馬X5的0-100公里加速僅需6.8秒,僅比老款的4.8L V8發動機版的車系慢0.3秒而已。最高極速可以達到235KM/h,而之前沒有采用渦輪增壓的老款寶馬下3.0升車型最高極速僅僅210KM/h。2011款X5xDrive50i使用4.4L雙渦輪增壓V8發動機,最大功率407馬力/5500-6400rpm,峰值扭矩600N·m/1750-4500rpm,百公里加速5.5秒,極速250km/h。
僅僅依靠發動機保持強悍提速是不夠的,一臺優質的變速箱也是非常重要的。新車改變的關鍵是2011款X5系列所有車型都配備了ZF八速自動變速器,而該變速器曾配備在2010款5系GT上。在手動模式下,檔位之間的齒比非常緊密因此可以帶來更多駕駛樂趣,但在一般的自動模式下,新變速器與新款xDrive35i搭載的N55引擎搭配后,可以提供更順暢的換擋和足以和同級豪華SUV相媲美的公路駕駛樂趣。8速手自一體變速器使得車輛的加速性能非常得到顯著提升,由于齒比設計的比較均勻,這臺變速箱甚至允許車主將擋位直接從8擋跳到2擋以保證強勁的動力輸出。此次的2011款寶馬X5雖然小改款,但升級渦輪增壓的動力系統再次讓我們看到了寶馬X5的實力。
底盤方面,2011款寶馬X5并沒有變化,仍然是雙球節彈簧減震支柱前橋+整體鋁質后橋、采用分動箱結構的的多片離合器四驅以及氣動懸掛使得X5無論在公路還是越野路段都有會有不錯的表現。
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
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