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        中國青年報:庫存周期加長 車市成了菜市場

        2010年07月08日 08:06 來源:中國青年報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          一個朋友大老遠打來電話,想買本田CR-V,找點優惠。他說:“咱也不差那倆錢,滿大街的車都在降價,不給點優惠心里難受。”

          記得去年同樣的電話,多數是:“咱不奢望便宜,能提到車就行。”短短半年時間,準確地說從4月份之后的3個月時間,消費者的心態已經出現逆轉。

          中汽研新鮮出爐的統計顯示,上半年汽車庫存周期逐月加長,由2月份的41天逐步增長到6月份的55天。這是個平均值,還有一些企業如一汽大眾只有僅僅10天左右的庫存。這樣算下來,不少企業已經嚴重消化不良,車市再現降價潮在所難免。

          翻翻最近的報章、網站,沃爾沃XC90鉅降9萬元,進口寶馬320i降價近5萬元,新皇冠降4.5萬元,思鉑睿全系優惠2萬元等降價信息撲面而來。

          前幾天,一條一汽大眾價格出現松動的新聞被各大網站推得很高,原因是木桶最短的那塊板也出現裂縫了,其他廠家的降價下挫就可想而知了。

          除了放大的產能凸顯供過于求外,還有兩個原因值得一表。

          一是以奔馳、寶馬、沃爾沃為代表的高端品牌出現戰略調整。基于對中國市場更高的銷量期許,更多低排量小型車入市,價格整體下探。這無異于大棒蓋頂,迫使中低端市場價格下挫。曾經的豪華品牌向高檔品牌的回歸是汽車市場成熟的表現,而成熟也意味著價值回歸。

          如果說高端品牌誘發降價潮是汽車價值持續回歸的理性表現,那么一汽馬自達個體的中路突破無疑是今年車市的最大攪局事件。

          在老馬6直降3萬元,進入A級車售價區間后,馬6氣勢如虹的銷售攻勢打破了原有的價格平衡。占市場銷量主體的中級、中高級車市場出現動蕩。競爭對手可以無視馬自達的市場舉措,但不能無視馬6跳躍式跨入“月銷萬輛俱樂部”。

          嘗到馬6降價甜頭的一汽馬自達隨即拋出乘機追擊的新策略,將睿翼的售價拉到16萬元區間。這無疑又是一枚重磅炸彈,先不考慮老牌勁旅雅閣、凱美瑞、領馭是否阻擊,還在爬坡的雪鐵龍C5、斯柯達昊銳等新銳車型絕不會坐視不理。

          過去兩年,汽車大佬們懷著既嫉妒又看不起的口吻奚落比亞迪,除了低價還會什么?現在看看,諸位汽車大佬倒是深得比亞迪真傳。什么品牌,什么精準營銷,都抵不過一個降字。

          周末去菜市場,總是老婆沖殺在前,我拎包在后。“五毛五一斤太貴,五毛吧”,老婆喜笑顏開,好像撿了大便宜。

          進入7月的車市也成了菜市場,不給點優惠心里難受。汽車市場在產能大躍進后,價格閘門終于打開,將決定終端售價的部分權柄重新交還給人民。

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        【編輯:趙婕】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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